英国皇家空军成功掩护敦刻尔克大撤退?真实历史更加残酷

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1940年6月3日,敦刻尔克大撤退顺利完成。

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在20世纪30年代和40年代,梅塞施米特制造了在当时德国军队服役中的最先进、最实用的战斗机。这些飞机在二战

梅塞施密特Bf 162是一架德国于二次大战前设计出的一架原型轰炸机。

很多人都认为英国皇家空军在大撤退期间表现出色,成功夺取该地区的制空权,防止德国空军对集结在沙滩上的英法军队造成严重的伤亡和破坏。特别值得一提的是,英国新型战斗机“喷火”在此次行动中有非常出色的表现。然而,这些不过是英国人极力粉饰的结果,真相到底如何呢?

Bf109

研制历程

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战争中最著名的德国军用飞机Bf109是使用民用飞机Bf108改进制作的。以前曾为四人座的民用飞机提供动力的发动机为一人座的战斗机提供动力,因此飞行速度大大提升。

Bf
162是根据帝国航空部于1935年的指示设计的。官方要求设计一架战术用高速轰炸机。梅塞施密特根据指示修改了Bf
110战斗机,在上面机鼻上加装了一个玻璃圆罩,让投弹手能在里面投弹。1937年三架原型机和竞争对手的飞机-Ju
88轰炸机和Hs 127轰炸机一起接受评选,结果Ju 88雀屏中选。Bf
162的开发就此告一段落。

如果我们详细了解一下英吉利海峡上空,以及敦刻尔克附近的空战过程,就会发现一幅完全不同的画面。英法联军的空军部队遭受了更加严重的损失,无法有效保护撤离人员的船只遭受德国空军的袭击。在八天的撤军行动中,英国方面出动860艘各型舰船,德国空军击沉了其中的243艘,其中包括9艘驱逐舰,1艘护卫舰,5艘扫雷艇。英国方面绝大多数人员伤亡都是德国空军造成的。

Bf109于1937年开始服役,而那年的11月,这架飞机以379.38英里/小时的速度打破了飞机航速的世界纪录。Bf109s与参与西班牙内战的德国部队神鹰军团一起行动。这为飞行员和工程师提供了更多的飞机操作经验。

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西班牙内战期间来自秃鹰军团的Bf 109A

对于英国人来说,只有一个盟友发挥了重要作用,让众多英国官兵逃回本土——恶劣天气。特别是在5月30日,由于低云和持续降雨,德军飞机无法起飞,当天大约有54000人顺利地从沙滩上撤回英国。待天气好转,德国空军持续而猛烈的攻击,让英国不得不草率结束撤军行动。图为德军官兵在占领敦刻尔克后,与沙滩上的英军战机残骸合影。

Bf109s在二战初期被广泛使用,包括闪击波兰和法国以及不列颠空战。E型飞机比最初对阵的英国飞机具有更好的发动机和武器,这使德国飞行员在空中占了上风,并使其在对手中声名狼藉。

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BF109 – RIAT2010

由于德军的快速推进,在敦刻尔克的所有人不可能全部被撤到英国,超过4万名官兵被抛弃在沙滩上成为德军的俘虏,其中大部分是法国人。此役,德军收获堪称空前,共缴获6.5万辆汽车和牵引车、2万辆摩托车、300多辆坦克、近2500门火炮、1.1万挺机枪、9万支步枪、37万吨弹药和大量军用装备。

在二战中,德军发明了许多改进型号的Bf109,以应对在军备竞争中的博弈。战争结束后,由于捷克公司Avia工厂在战争中幸存下来,该产品得以继续生产。到1950年代中期生产结束时,已经有超过35,000架Bf109升空。

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瑞士空军在Flieger-Flab-博物馆的Bf 109E-3

下面,让我们根据双方的损失统计数据,看一下敦刻尔克大撤退期间,双方空军都有哪些损失。

Bf110

5月27日,全面撤军的第一天。德军轰炸机在战斗机的掩护下,轰炸了英法联军阵地,英军战斗机从本土起飞进行拦截。这一天里,德军10架Do.17Z轰炸机、3架Ju.88A轰炸机、4架He.111轰炸机、7架Bf.110C双发重型战斗机、3架Bf.109E战斗机、1架Hs.126侦察机,共28架战机被击落。图为Ju.88A轰炸机残骸。

Bf110与Bf109大约在同一时间设计,是完全不同的飞机。不是重型拦截机,而是轻型高速的战斗机与轰炸机的结合体。它的射程和火力使其能够在冲入敌方空域时保护重型轰炸机。

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Bf110于1939年9月闪击波兰期间首次投入战斗。12月,Bf110首次用于反轰炸战斗,击落了威灵顿皇家空军22架飞机中的9架。

在这一天,英国皇家空军损失了4架“布伦海姆”轰炸机、4架“桑德兰”多用途水上飞机、14架“飓风”战斗机、5架“喷火”战斗机。法国空军损失3架Potez-631轻型轰炸机和2架MV-152战斗机,英法总共损失32架战机。损失最惨重的是英国第145战斗机中队,一天被击落了6架“飓风”战斗机。

1944年Bf 110s在布达佩斯上空飞行

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在二战早期的战斗中,BF110尝到了巨大甜头,于是其产量增加了,并在1940年达到了每月生产100架Bf110的产量。但是飞机有一个大问题:缺乏机动性使其很容易受到诸如喷火和飓风之类的先进盟军战斗机的攻击时陷入被动状态。

5月28日,天气恶化,德国空军大幅降低了空袭强度,只损失了4架战机:2架Bf.109战斗机、1架He.111轰炸机、1架Do.17R侦察机。

由于在残酷的不列颠空战中伤亡率越来越大,于是BF110从白天的战斗中撤出,成为夜间战斗机。装备机载雷达后,它成为德国抵抗夜间致命突袭的重要利器。BF110的重型武器击落了数百架盟军轰炸机。亨氏-沃尔夫冈·施瑙费尔少校声称他在驾驶Bf110时至少击落了121架敌机。

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伦敦皇家空军博物馆的Bf 110 G-4夜间战斗机

在与梅塞施密特战斗机的空战中,英军损失了3架“喷火”战斗机,8架“飓风”战斗机,3架“无畏”双座战斗机。这一天里,皇家空军第213中队损失最为惨重,5架“飓风”被击落。在英吉利海峡,2架英国水上飞机被骁勇的皇家空军第610战斗机中队的“喷火”战斗机击落。所以,英国在这一天总共损失16架战机,相当于德军的四倍。

Me410

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Bf110是一款相对成功的轰炸机,因此其改良版代替了其白天作战的位置,最开始的改良版则是Me210。尽管这款飞机在试飞中有时失速,但Me210还是投入了生产,只制造了200架左右,并且同时期也在大规模生产Bf110。

5月29日,英军派出了一切可以阻止德军轰炸敦刻尔克附近地区的空军力量,防止德军对暴露在沙滩的英军进行扫射和轰炸,并保护数量众多的各型舰船抢运士兵。但是,德军的梅塞施密特战斗机击落了皇家空军沿海指挥部第825师的4架“布伦海姆”轰炸机、3架“安森”侦察机、5架“索德威尔”双翼飞机、另外还有10架“飓风”和7架“喷火”被击落。法国空军损失了1架道格拉斯DB-7轰炸机和1架寇蒂斯A-75战斗机。

梅塞施密特的工程师们并没有放弃对Me210飞机研发改造的执着,而是对其进行了重新设计。新版本被重命名为Me410,它具有更长的机身,加装了自动襟翼防止失速,又加装了大马力的发动机,使其飞行速度又大大加快。

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梅塞施密特Me-410A-1-U2,德国霍尼瑟斯–空军AN1139884

德国空军则损失了8架Bf.109战斗机、4架He.111轰炸机、3架Ju.88轰炸机、2架Ju.87“斯图卡”俯冲轰炸机、2架Do.17Z轰炸机、1架Bf.110双发重型战斗机。损失比为31:20,显然德军占据优势。

与Bf110一样,Me410可用作轻型轰炸机或重型战斗机。它于1943年1月开始服役,最初用于对英国进行夜间轰炸,后来用于在地中海地区对付盟军轰炸机。

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从1944年初开始,Me410被用于保卫德国抵抗夜间的苏联轰炸机的袭击。这些飞机也用于夜间,作为轰炸机去对苏军进行轰炸。

5月30日,由于恶劣天气,属于“休战日”,天空中只有侦察机和阻拦气球。英国皇家空军击落2架德军Do.17P侦察机,同时因为故障损失了1架“安森”侦察机。德军由于没有战斗机升空,所以没有战绩。

1943年,拥有BK-5重型自动加农炮的Me
410从在美国空军对德国的攻击中向第388轰炸机中队的B-17轰炸机袭击了

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Me410携带的最重武器是安装在Me104A-1 /
U4机型机身下方的50mm加农炮。由于其强大的后坐力,这不仅可以对敌人的重型轰炸机造成毁灭性的打击,也使自己的机组人员能感受到非常强的振感,给飞行带来了不安全性。

通过以上对比,可以看出英国皇家空军所谓成功掩护了敦刻尔克大撤退,完全是一方吹嘘的结果。当然,这有战时鼓舞士气的成分,但历史往往是很残酷的。英军和部分法军冒着德军战机的空袭,爬上各种舰船,甚至是私人游艇,成功抵达英国本土,对于保存反法西斯力量有着重要的意义。

Me410尽管生产了上千架,但是综合性能并不如Bf110,所以在1944年9月便停止了生产。

Me163

一架德国Me 163B火箭推进式战斗机在美国俄亥俄州代顿市的美国国家空军博物馆

Me163是一款高性能的火箭动力飞机,是一款真正的在当时最先进的设计。除了强大的高科技引擎之外,它还具有不寻常的机身形状,并且是最早具有后掠翼的飞机之一。它有时配备有强大的实验武器,例如SG
500 光感火箭弹,由飞机越过盟军轰炸机上方时自动触发。

当1944年7月开始服役时,Me163的速度就已经是盟军最高航速的两倍。小而敏捷的幽灵在空中迅速穿梭,这对于盟军来说是一台非常恐怖战争机器。最初证明长期以如此高的速度飞行是有问题的,因为飞行员在通过目标之前几乎没有时间开火。事实证明,从上方使用光感火箭弹猛击敌机是最有效的策略。

梅塞施密特Me-163B-1a,德国–空军博物馆 编号AN1362828

尽管火箭弹使Me163在战斗中非常具有杀伤力,但并不能支持飞机长时间作战。飞机升空仅七分半钟后,具有较强挥发性的燃料就用完了,此后飞机一直处于滑行状态,如果遭遇敌人攻击,则很难安全地返回地面。因此,它仅在短期防空作用中有效。

Me262

1943年的Me 262原型

尽管Me163很有趣,但Me262是梅塞施米特真正意义上的突破性飞机–首架正式支持长时间作战的喷气式飞机。

Me262的项目研发启动时间首先由于纳粹德国的司令部对当时已成熟技术的过分关注而被推迟,然后又由于盟军的反攻而受到干扰。1942年8月,盟军轰炸了生产该飞机零件的工厂。发动机性能和可靠性方面等问题又增加了飞机的测试成本。因此自1944年7月飞机开始服役时,距离首次试飞已经超过两年了。

美国空军国家博物馆的梅塞施密特Me 262A

Me262配备有24枚火箭弹和4枚30毫米加农炮,对敌人的轰炸机是致命的,但由于当时德军基本上已经没有了制空权,盟军对德军的机场和生产配件的工厂狂轰滥炸,使得Me262没有足够的跑道可以使用。尽管Me262生产了1400多架,但不到300架投入了战斗。因为缺乏燃料,备用飞机和训练有素的飞行员无用武之地。

Me262 的座舱

Me262对第二次世界大战的影响有限,但对军事技术的发展却产生了巨大的影响。它激发了世界各地的设计师的灵感,开创了喷气战斗机的设计的概念,使得在未来空中作战中喷气战斗机成为主导力量。

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