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1952年,波音公司开始研制生产DASH80,即波音707的原型机,并于1954年7月15日首飞,不久,在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军

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1952年,波音公司开始研制生产DASH80,即波音707的原型机,并于1954年7月15日首飞,不久,在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机,随后该系列飞机大量生产,着名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的,经美国空军同意,1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707,于1957年12月20日首次试飞,1958年10月正式投入航线使用,此后,波音707进行了不少改型,发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。

2019年12月,FlightGlobal网站公布了世界空军力量的数据,美国以13266架在役军用飞机名列世界第一,占世界军用飞机数量的25%。第二名的俄罗斯则拥有4163架军用飞机,但由于俄罗斯对本国军事力量保密程度较高,这个数据可能并不准确。本文结合了3年来美国军用飞机数量的数据,对美国空军、美国海军、美国陆军、美国海军陆战队的飞机进行了整理、总结和分析。

C-135是一种使用高速波音伸缩套管式空中加油系统的军用机系列运输机、加油机。通过KC-135上的加油操纵员的操作,它可以注入受油机的受油口。它是从波音公司自投资金研发的367-80民用喷气式运输机脱胎而来的,1954年7月原型机首飞后不久,美国空军对之进行了评估,之后订购了生产型。在战略空军司令部充当加油机,同时为军事空运勤务部提供后勤支持。

美国C-135大型飞机机舱可分为上下两个部分,上半部为货舱,可运送各种货物。下半部各舱室除起落架舱外,几乎全部是储油舱储油舱分10个机身油箱和一个中央翼盒油箱,两翼内部各有一个主油箱和一个备用油箱。硬式加油管的最长伸展距离为5.8米,可在上下54度、横向30度的范围内调节KC-135E型可装载约10.32吨的JP-4燃油,货舱内最多能装载3764千克货物,装载量相当大,

一.美国空军

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

机组4人,包括正、副飞行员、领航员及加油操纵员。美国空军现役的KC-135已经全部经过现代化改装。目前主要的型号为KC-135R和KC-135E。现役部队中约有该型加油机450架左右、州国民警卫队158架、空军后备役部队30架。其中现役部队配备KC-135R,州国民警卫队同时装备KC-135R与KC-135E,空军后备役部队只有KC-135E。KC-135系列计划服役至2040-2050年,目前计划将所有KC-135E逐年改进至KC-135R的水平,

美国空军是世界第一大空军,截至2019年底,共在役军用飞机5131架。

单翼,后掠翼;四台涡轮风扇发动机吊挂在机翼下面;外部加油管。

1954年7月15日,波音公司的367-80型四发后掠翼运输机原型机首飞,其后在它的基础上发展了707系列民用运输机和717型加油/运输机1955年9月,波音公司在该原型机的后机身安装自己设计的空中加油伸缩套管,成功地通过了美国空军的飞行评审,随后接到了首架KC-135A加油机的订货,首架生产型KC-135A编号55-3118,1956年8月31日首飞,1957年6月28日正式交付美国空军随所装发动机的型号的改进,KC-135先后有KC-135A、KC-135R、KC-135T、KC-135E四种型别。波音公司共生产了732架各种型号的KC-135飞机,1965年全部交付完毕。1975~1988年间,波音公司更换了所有的KC-135飞机的机翼下表面蒙皮,使该机的使用寿命延长到2020年,

作战飞机

研制历程

气动布局和结构正常式布局,悬臂式后掠下单翼,铝合金半硬壳式机身结构,前582架飞机的垂尾较短,为增加起飞的稳定性,此后生产的飞机增加了垂尾的高度,机翼的翼梁间有整体机翼油箱,其他的油箱位于机身的底舱,总共有22个油箱。油箱由尼龙纤维制成,一个油箱仅重36.3千克,可装近7000千克的燃油

2019年,洛克希德•马丁公司共向美国军事部门、国际发展伙伴和外国军事客户交付了134架F-35“闪电II”隐形战斗机。F-35A的常规起降机型的最新报价为每架价格7790万美元。洛•马公司的计划继续逐年增加交付量,直到2023年达到峰值产量,目标是每年交付超过170架。相比于F-22战斗机,截至2011年洛•马公司关闭F-22的生产线,F-22战斗机的最近单价为2.06亿美元,最大年产量为24架。

1957年6月-1965年1月,美国空军购买了732架KC-135,此外交付了88架C-135运输机。KC-135机群是两个主要的重装发动机计划的主体,160多架空军预备役和国民空中卫队A型机被配备了从退役的707客机上拆下来的TF33涡轮风扇发动机。

动力装置4台发动机吊装在两侧机翼下方,早期安装J57-P-59W涡喷发动机,之后部分飞机换装波音707客机使用的TF33-PW-102发动机,1980年后换装目前使用的CFM国际公司的F108-CF-100高涵道比涡扇发动机,单台推力98.86千牛,提高了燃油效率、降低了噪音和使用成本,

F-35A“闪电II”隐形战斗机

从20世纪80年代到20世纪90年代,另外400多架KC-135A换装了CFM56涡轮风扇发动机,之后重新命名为KC-135R/T。

座舱机组由飞行员、副驾驶、导航员、加油伸缩套管操作员4人组成。燃油系统由副驾驶负责管理。加油操作舱位于后机身下方的一个整流罩内,加油员向前倾斜乘坐,便于观察加油套管和受油飞机货舱无舷窗,甲板既可以载人也可以运货,可运载6个463L的货盘,依据燃油存储的不同配置,KC-135还可以运载37648千克的货物或80名乘客

诺斯罗普•格鲁曼公司B-21“突袭”隐形战略轰炸机是用于替换B-52、B-1B、B-2A的下一代远程轰炸机。美国空军目前计划购买100架B-21,预计2025年投入使用,并在未来将服役数量扩充至200架。

1989年以来,另有一些在海军中作为E-6“水星”06架)潜艇通信中继机和空中指挥机。另外一个使用基本型C-135/707飞机的是安装了空中预警和控制系统的E-3“望楼”,E-3是20世纪70年代初作为美国空军的安装活塞发动机的EC-121军机的替代品研制的。E-3的探测系统是西星电气的APY-1/2雷达,安装在后机身上面的旋转雷达天线罩里。

加油系统机上装有可伸缩加油套管和锥性套管两种加油装置,可在夜间和复杂气象下为不同机型的飞机进行空中加油位于飞机后部的操作员可以对这两套装置进行控制。加油速度可达2948千克/分钟,

而服役于1955年的B-52“同温层堡垒”轰炸机,美国空军正致力于进行稳定而缓慢的升级,并服役至2050年代,服役期限将超过100年。2019年4月,波音公司获得一份价值143亿美元的合同用于升级B-52和B-1轰炸机。

最后一种进入美国空军服役的C-135/707变种机型是配备了“联合监视目标攻击雷达系统”的E-8战地侦察平台机:一共有20架配备了诺斯罗普-格鲁曼公司研制的任务航电设备的飞机于1996年-1998年间被交付,它们后来被改装为707客机。

美国RC-135侦察机,是美空军现役部队装备的一种战略侦察机,擅长在目标国沿海地区实施侦察行动,被美国空军视为与新一代军事侦察卫星和远程无人驾驶飞机并驾齐驱的美军21世纪最重要的侦察工具,性能比EP-3还优越。美国RC-135侦察机分为多种型号,如A、S、U、V、W、X等型号,其中最新型号是X型这些型号的侦察机可分别用于信号情报、电子情报和弹道导弹情报的侦察TC-135SW型机主要用于训练。

B-21轰炸机渲染图

使用情况

美苏冷战期间,美国为全面监视苏联弹道导弹及试验情况,于20世纪60年代初在C-135运输机的基础上开始研制和改装战略侦察机;研制成功后,正式定型为RC-135型机,该机型能在公海上跟踪导弹弹头的飞行状态,并推测弹道导弹的性能及相关数据,判断发射点和弹着点的位置。此外,RC-135还能有效侦察各种电子设施信息,为电子战提供参数,

洛克希德•马丁公司AC-130J“幽灵骑士”空中炮艇服役于2017年,用以替换AC-130U。2020年,美军计划在AC-130J上加装高能激光武器,并进行演示试验。

1957年6月-1965年1月,美国空军购买了732架KC-135,此外交付了88架C-135运输机。

1964年开始装备美空军,有A、B、C、D、E、M、S、U、V、W、X等型别,该型机已是美空军侦察部队中服役时间最长、飞行性能较稳定、且在和平时期和战争期间都能发挥作用的一种重要战略侦察平台自问世以来,美空军长期在亚太地区部署该型机,主要担负对俄罗斯远东地区、朝鲜半岛、黄海、东海、台湾海峡、南海的战略侦察任务,将朝鲜、中国、俄罗斯作为其重点监视对象

AC-130J“幽灵骑士”空中炮艇

最后一种进入美国空军服役的C-135/707变种机型是配备了“联合监视目标攻击雷达系统”的E-8战地侦察平台机:一共有20架配备了诺斯罗普-格鲁曼公司研制的任务航电设备的飞机于1996年-1998年间被交付,它们后来被改装为707客机。

这种电子侦察机通常载有约25名机组,包括驾驶舱机组、电子战官员、飞行中维修技师与机载情报技师,因而机组间需要加强协调,驾驶舱机组由两名领航员担任3名电子战官员操作电子情报系统,主要任务是跟踪敌方飞机和地空导弹位置电子战官员对电子环境非常了解,只要听到发出的声音就可识别雷达。两名飞行中维修技师保证显示器和计算机正常工作其余的十几名是情报分析技师,这些人通常是世界上某一地区的情报专家,通过分析电子情报数据常常能确定对方的意图

特殊任务飞机

型号演变
多年来,C-135共有28个以上的变种机型在美国空军中飞行,执行侦察、运输和战地指挥任务。

在越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等军事行动中,RC-135侦察机为美军作战提供了情报保障

HC-130J救援飞机于2012年具备初始作战能力,该飞机上主要安装了多种态势感知设备及防御系统,如导弹进近警告系统和转塔式激光。2019年,美国空军计划加装诺•格公司的大型飞机红外对策系统继续加强该飞机的态势感知能力。

美国波音公司于1950年代初期以B-707型客机为基础,自费研发成为717型军用机,也就是后来的C-135系列,可说是美国空军用途最广泛、最多样化的空中载机之一。

HC-130J救援飞机

自20世纪50年代中期至今,C-135型陆续衍生出运输机、空中加油机、行政专机、通讯中继机、指挥管制机、国家紧急空中指挥机、测试机、弹道飞弹/太空任务追踪机、观测机、气象机及电子侦察机等,其中,KC-135及RC-135系列,更成为美国空军空中加油及电子侦察机队的主力C-135型的机身直径虽然较波音B707型客机略小,但同样配备四具发动机,并足够搭载各种侦搜装备,因此适合改装为电子侦察机

EC-37B电子战机是用于替换EC-130H的新一代电子战飞机,以为美国空军提供改进的电子攻击能力,增强对峙干扰能力。美国空军计划总共购买10架EC-37B,预计2023年之前第一批的2架飞机将投入使用。

RC-135的早期型在1964至1968年间陆续服役,其中第一种是RC-135A型,由KC-135A型加油机的机体改良而成,机上装有侦照及地图绘制装备,不过当时主要是用于测绘地图任务,1965年共完成4架真正用于电子侦察任务的机型,则是从第二种RC-135B型电子侦察机开始,当时共生产10架,但在制造完成后并未成军,随即于1967年全部被改良为RC-135C型RC-135C型电子侦察机已与现役的机型相似,机上装有空用侧视雷达吊舱、机鼻下方整流罩及照相机舱。接下来的RC-135D型,是由KC-135A及C-135A型的机体改良,用于重返大气载具的摄影任务,共完成7架。RC-135E型是由C-135B型的机体改良,机身前段加装了大型整流罩,1966年仅完成一架,RC-135M型电子侦察机是由C-135B及VC-135B型的机体改良,加装长形机鼻、机身整流罩及各式天线等,1966年共完成6架,

EC-37B电子战机

RC-135巨大的头部和机身整流罩内装有大量的电子天线,配合机内众多的电子侦察设备,RC-135能够进行对广泛频段无线电信号的识别和监听,RC-135常常在敌国的国界之外不远处飞行,不侵犯敌方领空却又能够接受到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号

加油机

RC—135V/W的自动电子发射源定位系统可在数秒内定位、分析和识别雷达该系统获得的目标数据其精度虽然对瞄准武器来说还不够,但已精确到足以指引载人飞机、无人机或具有自动目标识别能力的灵巧武器到达一个很小的容易搜索的目标区域一个与自动电子发射源定位系统并行的多通信发射源定位系统采用先进的测向设备,确定其他发射源的位置,自动电子发射源系统和多通信发射源定位系统的搜索能力与RC—135V/W上的13台主机型处理机连接人工操作的系统则能在更宽的频谱内进行更专门的电子情报搜集。机组的目标是保证有用的数据在30—120秒内送到作战人员的手中,

波音公司KC-46A“飞马座”加油机自2015年完成首次飞行试验以来,由于多次出现缺陷,导致迟迟未能服役。2015年,KC-46A综合燃油系统的分配总管不符合设计要求而进行重新设计;2018年,重新设计后的KC-46A再次出现5个缺陷;2019年1月,美国空军接收的第一架KC-46A机内发现“异物碎片”。同年3月美国空军开始接收后续批次的KC-46A,总计将接收179架。

RC-135均装有高频、甚高频和极高频无线电通讯,以及由雷达和全球定位系统/惯性导航系统组成的先进导航系统。RC-135在侦察时,最大的优势在于无须进入敌国领空,大大增强了其任务的自由度和灵活性,由于在国际空域飞行,无需考虑自卫,RC-135没有配备武器系统。

KC-46A“飞马座”加油机

6、RC-135E Lisa Ann / Rivet Amber
“丽萨安”或“铆钉琥珀”由C-135B飞机改进而成的导弹监视飞机,用于对前苏联的弹道导弹飞行试验进行监测

MC-130J用以取代较旧的MC-130N/P加油机,首架交付于2011年。MC-130J加油机可以在敏感或敌对领土内进行特种部队的渗透和补给,该加油机主要在夜间执行任务,以减少被发现的可能性。2019年12月美国空军向内华达山脉公司提供一份1370万美元的合同用以实施MC-130J机载任务网络计划。

RC-135S绰号“眼镜蛇球”,是侦察弹道导弹的主要机型,1970年开始服役。其前机身两侧有4个大型圆窗,内装备有高精度的光学探测装置,探测距离402千米,可以测量载入大气层的弹头,迅速计算出弹道和弹着点。其机载电子侦察设备可以收集、处理和分析导弹制导的电波频率及相关信息,因此该机型是美国战区导弹防御计划的重要组成部分

MC-130J加油机

RC-135V和RC-135W两种型号飞机与RC-135S有些不同。它们重点收集的目标是电磁信号,任务是实时侦测空中各种电磁波信息,对目标进行定位、分析、记录和信息处理雷达技术侦察系统可以收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数,并对其进行定位,世界上各种雷达参数都在其测量范围内,其测量精度相当高,测量脉冲的宽度可精确到正负0.1微米、方位可精确到正负1度,机上通信信号侦察系统可侦察到音频、话频、电传、电报等信号,在1万米高度可侦测到600至800公里距离的电台所侦测到的电子信号自动录音,并通过压缩通信传给地面站或返回进行处理对特别重要的信息情报,它可以通过监听手段直接形成情报,及时报告给地面指挥官机上还有红外探测器和前视雷达,探测距离达238~370公里,可在360公里内分辨出3.7米长的物体

运输机

自服役之后,RC-135相继发展了多种改进型,目前使用的主要是S和V/W型。RC-
135S用于侦察和跟踪弹道导弹,它使用的高精度光学探测装置能探测到再入式弹头,是美国战区导弹防御计划的重要组成部分从外形上看,S改进型的主要特点是后机身有几个水滴型天线整流罩该机主要部署在西太平洋地区,负责侦察中国和俄罗斯

C-130J“超级大力士”运输机服役于1996年,服役已超过20年,至今仍是美国空军的主力运输机,且仍在改造、升级、生产中。除美国自己使用外,还出口到了英国、澳大利亚、意大利、丹麦、挪威、加拿大、印度、卡塔尔、伊拉克、阿曼、突尼斯、以色列、科威特、韩国、沙特、法国、巴林、新西兰。

RC-135V/W用于完成战区及国家级电子情报的搜集、分析、记录、传递等任务,可以实时侦测空中的电磁信号,对辐射源进行定位、分析和信号处理,收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数,并对其进行定位。现役的RC-135V/W可以探测、监听和识别多种辐射电磁信号,并根据需要对目标进行精确定位,以便实施攻击据悉,它可以侦测小到手机、大到防空雷达等设备的信号按照美国的计划,RC-135达到18架时,执行任务的灵活性将更大,可以保证至少有14架飞机同时在全球执行各种任务2007年中,第二架型RC-135装备空军。据称,改进后的RC-135的寿命将延续到2023年,

C-130J“超级大力士”运输机

12、RC-135X型侦察机装备了电子光学系统,包括远距离可视红外侦察传感器,远距离激光距离测量系统和任务检验软件这套新系统可以与美国空军战机和地面指挥中心甚至与卫星直接联系,能够把最现实的情报在第一时间里传给世界范围内的美军战区指挥官。

战斗直升机

RC-135X由RC-135S改良而成,具有和RC-135S类似的任务性质和侦察设备,但配有更精密更先进的红外探测仪器。其内部运用冷冻剂冷却传感部分,以大幅提高其灵敏度,相信在未来美国的TMD计划中将会扮演重要的角色。

波音MH-139“灰狼”多用途直升机是用来替换1970年服役的UH-1N的新一代直升机。2019年12月,美国空军接收了第一架MH-139直升机。MH-139以商用AW139直升机为基础,旨在保护洲际弹道导弹并护送美国政府官员和安全部队。

RC-135X型侦察机是最新改型,装备了电子光学系统,包括远距离可视红外侦察传感器,远距离激光距离测量系统和任务检验软件这套新系统可以与美国空军战机和地面指挥中心甚至与卫星直接联系,能够把最现实的情报在第一时间里传给世界范围内的美军战区指挥官

MH-139“灰狼”多用途直升机

CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机于2009年服役于美国空军,计划服役51架。该飞机将直升飞机的垂直起飞、悬停和垂直着陆特性与涡轮螺旋桨飞机的远程、燃油效率和速度特性结合在一起。其任务是对特种作战部队进行远程渗透和补给任务。由于该飞机技术难度过高,曾在任务过程中发生过多起坠毁事故,目前仍在改进升级中。

CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机

基于西科斯基S-70直升机改装的“黑鹰”、“铺路鹰”等多型直升机是美国各个军种的主力多用途直升机,根据功能不同,执行战术搜索和救援、医疗后送,灾难响应、特种部队渗透和补给等各种任务。

带有空中受油管的HH-60直升机

训练机

T-X教练机于2019年9月改名为T-7A教练机,用以替换服役超过50年的T-38教练机。老旧的T-38无法完成美国空军18项高级飞行员训练任务中的12项,而依靠战斗机和轰炸机正规训练部队来完成训练要花费更多的成本。

美国空军计划购买351架T-7A飞机和46个模拟器以及相关的地面设备,预计第一批训练机及模拟器将在2023年进入美国空军。

T-7A教练机的四分之一缩比模型

二.美国海军

截至2019年底,美国海军共在役军用飞机2486架。到2025年,美国海军航母部队的空中力量将主要由F-35C战斗机、F/A-18E/F多用途战斗机、EA-18G电子战机、E-2D预警机、MH-60R/S直升机及舰载运输机组成。

作战飞机

美国海军的F/A-18A/C“大黄蜂”多用途战斗机服役于1983年,于2019年2月全部退役,随后将以小任务形式继续为美国海军航空服务。此后,美国海军作战飞机部队将完全使用F/A-18E/F及F-35C,以迎合美国海军航母空中部队的建队计划。

“大黄蜂”多用途战斗机

F/A-18E/F“超级大黄蜂”多用途战斗机服役于2002年,该飞机既是攻击机,也是通过选择使用外部设备和先进的网络功能来完成特定任务的战斗机。

在攻击机模式下,它可以进行力量投射、拦截以及近距离或深空的空中支援;在战斗机模式下,它可以作为舰队的防空系统执行护航任务。

“超级大黄蜂”多用途战斗机

F-35C自2017进入美国海军以来,于2019年初形成初始作战能力(IOC),同时标志着美国海军进入舰载五代机时代。该战斗机将部署于“尼米兹”级航空母舰以及“福特”级航空母舰上。截至2019年10月,F-35C的最新报价为9440万美元。

F-35C

特殊任务飞机

E-2“鹰眼”预警机是世界唯一一型舰载预警机,其最新改进型E-2D“先进鹰眼”预警机于2010交付美国海军,并在2014年形成初始作战能力(IOC)。

2014年6月,诺斯罗普•格鲁曼公司获得了一项价值36亿美元的多年期合同,为美国海军交付25架E-2D预警机。2019年4月,诺•格公司获得了一份32亿美元的5年期合同,用以交付24架E-2D预警机。

E-2D“先进鹰眼”预警机

波音EA-18G“咆哮者”电子战机由F/A-18F飞机修改而来,用以替换老旧的EA-6B电子战机,于2009年形成初始作战能力(IOC)。美国海军计划在2020年中对EA-18G进行大量升级,可能的计划包括对ALQ-218传感器系统进行增强;增加“自适应和分布式处理”能力;加装低阻力共形油箱等。

EA-18G“咆哮者”电子战机

P-8A“海神”反潜巡逻机于2013年形成初始作战能力(IOC)。波音公司每月可制造约1.5架P-8A飞机,同时美国海军也在不断加大对P-8A的需求,以应对国际不断增长的潜艇活动。2019年4月,雷神公司获得3970万美元合同用于升级P-8A飞机的雷达。2019年7月,美国海军公开了为P-8A设计的雷达的一项新特征,即这种传感器具有不受飞机发动机阻碍的全视域。雷神的高级机载传感器将具有地面移动目标指示和合成孔径雷达模式的雷达集成到P-8A机载传感器通道中。

P-8A“海神”反潜巡逻机

加油机

KC-130T加油机

运输机

C-40A于2001年交付美国海军,由737-700型飞机改装而来,用以替代C-9B运输机。2019年5月,波音公司获得美国海军的5150万美元的工程服务合同,为17架C-40A提供技术支持服务。因此,预计该运输机在未来将与V-22倾转旋翼机一起作为美国海军的主力运输机。

C-40A运输机

UC-12是德事隆航空比奇飞机公司King
Air多用途飞机的军用版本,被海军用于人员和货物运输、医疗疏散和人道主义援助等任务。海军使用UC-12B/F/M型作为King
Air 200的改进型,同时使用UC-12W型作为King Air 350飞机的改进型。

UC-12F运输机

作战直升机

CMV-22B倾转旋翼机是美国海军陆战队MV-22B的衍生产品,用于取代C-2运输机。美国海军于2018年6月签署购买了39架CMV-22B,总价值为42亿美元。第一架CMV-22于2019年12月试飞,预计在2021年部署于卡尔•文森号航空母舰上。

CMV-22B倾转旋翼机渲染图

三.美国陆军

美国陆军没有战斗机的使用权,且主力固定翼飞机大量服役于上世纪,相对老旧。但是由于其拥有数量庞大的直升机,因此美国陆军的军用飞机数量仅次于美国空军排名世界第二,截至2019年底,共在役军用飞机4437架。

特殊任务飞机

MC-12飞机主要用于情报、监视、侦查(ISR)任务,由美国空军于2011年转交而来。RC-12飞机服役于1971年,是世界一流的机载信号情报(SIGINT)系统,为陆军作战人员提供关键情报和目标信息,并完成拦截敌方无线电传输等任务,最新的改型为RC-12X型。2017年,诺•格公司获得了美国陆军一份价值7.5亿美元的合同,为特种电子任务飞机机队提供承包商的生命周期服务,其中包括RC-12X在内的75架ISR飞机。

RC-12X

King Air 200/350运输机美国武装部队中被称为C-12。King Air
200运输机最大航程为1,800海里,有效载荷1,755千克;King Air
350最大航程为1,765海里,有效载荷2,528千克。作为中型运输机,运输能力远远落后于空军C-130J的最大航程2,370海里,有效载荷33,000千克。但是美国陆军没有大型运输机采购计划。

C-12运输机

作战直升机

AH-64D/E阿帕奇是美国陆军的攻击直升机,AH-64E是AH-64D的现代化版本。AH-64D服役于1997年,并作为美国陆军的主力攻击直升机进行改进和升级。2017年,波音公司与美国政府签署了第一个为期五年价值34亿美元的合同,通过该合同,美国陆军和一个未公开的外国军事客户将购买阿帕奇的AH-64E型。美国陆军正在将其攻击直升机升级为AH-64E型,并计划将该型号至少服役至2040年。

AH-64E

CH-47D“支努干”直升机是美国陆军的主要重型货运直升机,其升级型CH-47F实现了多服务数字兼容性和互操作性,从而提高了态势感知、任务性能和生存能力以及未来的增长潜力。MH-47G是CH-47“支努干”多用途重型直升机的特殊作战变型,服役于2014年。美国陆军计划在2020财年之后停止为常规部队采购最新版本的CH-47F型“支努干”直升机,在2020财年将只为陆军特种作战购买MH-47G型。此外,美国陆军正在致力于支努干MH-47G
Block II型的研制,其中的重要的研究项目是针对视觉环境退化(DVE)进行改造。

MH-47G

空客直升机公司的UH-72A“拉科塔”轻型直升机于2006年服役于美国陆军,并最初计划服役345架,用于执行搜救行动、侦察和监视、医疗后送等任务。2018年3月,美国陆军向空客公司订购了35架UH-72A,预计完工时间为2021年3月。

UH-72A

“黑鹰”直升机改装由西科斯基S-70直升机,根据用途的不同,在美国陆军具有多种改型。黑鹰UH-60是陆军的实用战术运输直升机,该直升机可以完成空袭、指挥和控制、特种作战支援等多种任务。HH-60是医疗后送型。MH-60主要作为战斗支援、搜索和救援直升机使用。EH-60是电子战改型。

UH-60

四.美国海军陆战队

美国海军陆战队属于美国军队中的一个独立军种,与美国海军地位平行。截至2019年底,美国海军陆战队共在役军用飞机1210架。

美国海军陆战队的F-35B是F-35的短距起降/垂直起降型(STOVL),服役于2015年,除美国海军陆战队使用外,还出售给了意大利、英国和日本。截至2019年10月,F-35B的最新报价为1.013亿美元。

AV-8B+垂直起降飞机于1994年形成初始作战能力(IOC),是AV-8B的最新型号,安装有AN/APG-65雷达和AIM-120
AMRAAM空空导弹。目前美国海军陆战队的AV-8B+垂直起降飞机正在逐渐由F-35B/C替代。

AV-8B

小结

从美国军用飞机数量变化及美军的发展计划来看,未来引起关注的飞机将主要包括:F-35A/B/C战斗机、F/A-18E/F多用途战斗机、B-21轰炸机、AC-130J空中炮艇、E-2D预警机、EC-37B电子战机、EA-18G电子战机、KC-46A加油机、MC-130J加油机、V-22倾转旋翼机、P-8A反潜巡逻机、AH-64E型攻击直升机、MH-47G型重型运输直升机等。美国拥有世界最先进的军用飞机机队,其接下来的飞机研制与改造计划,将带来美军新的作战模式,新的战略规划,以及世界新一轮的空中力量对抗。

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