塞斯纳680“君主”

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最初的设计开始于1997年,目标是新型涡轮螺旋桨飞机,但在2001年初选择了双发喷气式配置,并在2002年9月10日佛罗里达州奥兰多市举行的全国公务机协会大会上发布。塞斯纳最小的喷气式公务机于2005年8月29日首飞。2006年9月8日获得联邦航空条例第23部(FAA
FIAR Pt 23)型号合格证,2007年年初交付第一架飞机。塞斯纳510
Mustang共计获得250架订单。结构特点型号演变结构特点

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塞斯纳680“君主”为超级中型双发喷气式飞机,能够从美国大西洋岸飞到太平洋岸。该机型的设计工作于1998年启动,在同年10月18日的全国公务机协会大会上首次发布。原型机于2002年2月27日首飞,2003年12月24日获得美国联邦航空管理局颁发的型号合格证,2004年初第一架飞机交付使用。塞斯纳680“君主”机型共计交付了85架。结构特点型号演变结构特点
直线形下单翼,后掠式前缘;机身后部两肩安装两台普-惠公司PW306C涡轮风扇发动机;机身左侧7个舷窗,右侧8个;后掠式垂直尾翼,中置后掠式水平尾翼。型号演变“君主”初始生产型。

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750“奖状”X是体积最大的和速度最快的塞斯纳喷气式飞机,它可连续飞越美国大陆和大西洋。该机型在1990年10月的全国公务机协会大会上发布,1993年12月21日首飞,第一架飞机于1996年7月交付给Golfer
Arnold
Palmer公司。塞斯纳750“奖状”X共计交付了255架。结构特点型号演变结构特点

直线形下单翼;机身后部的上下居中位置安装两台普-惠公司Pw614F涡轮风扇发动机;后掠式T型尾翼,后掠式上置水平尾翼;独特的加长腹鳍。机身两侧每侧各有3个舷窗。

后掠式下单翼;机身后部两侧靠上安装两台罗尔斯·罗伊斯(阿里逊)AE3007C涡轮风扇发动机;机身两侧每侧各有7个舷窗;大幅后掠式T型尾翼和水平尾翼。

型号演变塞斯纳510“野马”改型 “野马”初始生产型。

型号演变“奖状”X:初始生产型,转载罗尔斯·罗伊斯AE3007发动机。

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