澳门新葡亰官网塞斯纳210“百夫长”

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塞斯纳182“高空走廊”实质上是一架具有固定前三点式起落架的180型飞机。182“高空走廊”于1956年首飞,1958年1月份开始服役,最终版本具有收放起落架。“空中走廊”的总交付量超过22000架。结构特点型号演变结构特点

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210“百夫长”为第一个使用收放前三点式起落架的塞斯纳机型,但另一方面又沿用了一贯的斜撑杆式上单翼和后掠式垂直尾翼方案。塞斯纳210于1957年1月首飞,1959年末开始服役。该机型共有9240架飞机交付使用。

斜撑杆式直线形上单翼;单台大陆或莱传明活塞发动机,.二桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼:固定或收放起落架(部分机型带卡机轮整流罩)。型号演变

塞斯纳336“高空霸主”是塞斯纳飞机家族的一个重要叛逆者,采用推挽式发动机配置,以消除一台发动机停车情况下的不对称操纵特性,该机型还采用了双尾桁尾翼布局。336“高空霸主”于1961年2月18日首飞,1963年中期开始服役,但很快就被改进了的337“超级高空霸主”所取代。交付使用量如下:336型交付195架,337型交付2798架。

结构特点型号演变结构特点

182初始基本生产型。182c具有后掠式垂直尾翼,增加了第3个舷窗。182E机身后部缩短,采用全景后窗。182P起落架支柱为钢管式。具有大型背鳍。182R可选装涡轮增压发动机。182s“高空走廊”1995年开始推出的新机型。182T“高空走廊”2001年开始推出的改进型。T182T“涡轮高空走廊”涡轮增压机型。182R“高空走廊”可选装涡轮增压发动机。R182“高宅走廊”RG采用收放起落架,可选装涡轮增压器。

结构特点型号演变结构特点

斜撑杆式上单翼或悬臂式直形上单翼;单台大陆活塞发动机,二桨叶或三桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。

(还有许多其他的由较小的改变而产生的改型,包括182A、182B、182D、182F、182G、182H、182J、182K、182L、182M、182N和182Q。DINHIF制造的机型的名称带有前缀字母A。)

斜撑杆式直线形下单翼;两台大陆活塞发动机,二桨叶推挽式螺旋桨;细长的金属双尾桁,后掠式垂直尾翼,相连的水平尾翼;收放前三点式起落架。

型号演变塞斯纳210初始生产型。塞斯纳210A机身两侧各增加第3个舷窗。具有更高的后部机舱顶。塞斯纳210B机身后部缩短。带后视窗。塞斯纳210D“百夫长”增加了重量,采用功率更大的发动机。塞斯纳210G“百夫长”采用悬臂式机翼和折回式后视窗。塞斯纳210K“百夫长”加大了机舱,可安置6个座位。塞斯纳P210N“加压百夫长”机舱加压型210N飞机。机身两侧每侧4个舷窗。塞斯纳P210R“百夫长”采用弧形翼尖和功率更大的发动机。还有许多其他的具有较小改变的机型,包括210C、210E、210F、210H、210J、210L、210M、210N和210R。采用涡轮增压发动机的机型带有前缀字母T,被称为“涡轮百夫长”。

型号演变336“高空霸主”初始生产型。337“超级高空霸主”具有重新设计的机头,收放起落架,改良的后部发动机进气口。337B“超级高空霸主”可选装机腹货舱和涡轮增压发动机。337G“超级高空霸主”对开式舷梯门,更小的后窗,更大的螺旋桨。T337G“加压高空霸主”加压机舱,双前座机窗,涡轮增压发动机。还有许多其他的具有较小改变的机型,包括337A、337C、337D、337E、337F和337H。法国兰斯公司制造的机型带有前缀字母F,加压机舱型带前缀P。M337被美国空军命名为O-2A,Mc337被美国空军命名为O-2B。

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