美国空军花费30亿美金购买飞机界的“老黄牛”

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第一架“下一代”C-130J“大力神”Ⅱ(或“超级大力神”)于1996年4月5日试飞(美国空军的一架评估飞机)。第一个订单是英国订购的15架C-130J-30(“大力神”c.4)和10架C-130J(“大力神”c.5)。美国空军的第一架C-130J由美国国家空中警卫队和空军预备役司令部使用。截至2006年底,“超级大力神”共获得了186架订单,交付了143架。结构特点型号演变结构特点

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澳门新葡亰官网 ,说道美国的军用运输机,大家可能最先想到的就是它的C-130“大力神”多用途中型运输机了,没错这款研制于上个世纪50年代的运输机一经诞生就成为美国空军的宠儿,备受赞扬,由此也成为了有史以来美国空军最成功的军用运输机之一。

直形上单翼;机翼安装4台罗尔斯·罗伊斯(阿里逊)AE2100D3涡轮螺旋桨发动机;下置机身起落架整流罩。

C-130J“大力神”迄今为止最令人印象深刻的升级版,它有着堪称完美的带有多功能显示设备的驾驶舱、用新一代阿里逊/劳斯莱斯涡轮螺旋桨发动机驱动六桨叶螺旋桨,对系统进行了多处改进以减少人工操作,降低了成本和维护费用,与早期的C-130相比,节省了生命周期成本。在性能方面,J型爬升得更快更高,能以更高的巡航速度飞得更远,可以在比早先的“大力神”更短的距离内起降。C-130J是洛克希德公司自担经费发展的,原型机在1996年4月完成了首飞,1999年1月,美国空军接收了第一架C-130J。

即便是现在,C-130“大力神”依旧是美国空军战术空运重要的运输工具之一,空运力量的中坚。除了它拥有的超强运输能力外,还可以改装成空中加油,对地支援,电子战等型号。就是因为它的百变功能,国际上有70余个国家引进过这款飞机,洛克希德公司已经为全球客户生产了超过2,500架各种型号C-130。

型号演变改型及装备对象C-130J意大利、英国、美国空军。C-130J-30澳大利亚、丹麦、意大利、英国、美国空军。EC-130J美国空军。HC-130J美国海岸警卫队。KC-130J美国海军陆战队。WC-130J美国空军。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

除了该机所拥有的以上功能外,有的国家更是将它改成了一款具有一定轰炸功能的轰炸机,巴基斯坦在1965年第二次印巴战争中就使用改装后的C-130A携带10吨炸弹摧毁了印度的一个炮兵阵地,致使72门火炮中的40门被摧毁,令印军震惊不已。而1982年的英阿马岛海战,阿根廷空军也曾借鉴了巴基斯坦空军的经验,使用C-130E改装成轰炸机对英国油轮进行了轰炸,不过投下8枚炸弹只有一枚命中目标,然而却没有爆炸。

洛克希德-马丁C-130J“大力神”
95座四发战术运输机的特点:肩部安装的直翼;可收入整流罩的收放式起落架;四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机;六桨叶螺旋桨。

而作为C-130装备最多的美国空军,根据实际需要,对该机进行了多次改造,由此也繁衍出很多型号,比较著名的一款就是被称为“空中炮艇”的AC-130重型对地攻击机,该机机身长30米,高12米,翼展长度达到40米,在它的机身两侧安装了7.62毫米到40毫米的各种口径机关炮,以及一门105毫米榴弹炮,其火力堪称强悍,根据计算,该机一次战斗所发射的弹药总数堪比一个满编的步兵营相当。另外该机上配备的先进火控雷达跟热成像仪等航电设备,这就大大提高了对目标远程精确打击的能力,同时由于飞机是在运输机的基础上发展而来,这就使得该机的续航时间跟载弹量都是远超一般的攻击机。

研制历程

以上都是C-130的老改款,而作为基本使用的运输功能才是它的老本行,新的C-130J在外形上与之前的型号没有什么变化,一直延续前代风格。但是相比之前的飞机型号,最新型号飞机采用4台复合材料制成的6叶片新型涡轮螺旋桨AE
2100D3发动机,总体重量比之前减轻了15%,功率增加了30%,强大的“心脏”使得飞机起飞和降落的时间更短,飞行距离更长,航程
4400公里,载重19.9吨。同时优化的操作系统大大减轻了飞行员的压力,操作人员也下降到3人,同时也降低了维护成本。

C-130J是C-130系列中的最新发展型。除航电系统升级、所需飞行组员减少为3人之外,发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机,并采用新设计的六叶式螺旋桨。与原有机型相比,不但最大起飞重量提升到74400kg,C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

C-130J运输机还有一个加长版C-130J-30,机身的加长也使它能比原来拥有更大的运输能力,综合C-130J/C-130J-30“超级大力神”的各项功能该机也因此被军界称为战术运输机之王,全球18个国家空军装备了400多架C-130J/C-130J-30。就连同样是航空大国的英,法,德,日,都有装备,真可谓遍地开花。正是由于C-130J/C-130J-30的优异表现,美国空军自2004年首次装备以来,一直对其情有独钟,目前美国空军装备的大部分都是C-130J-30并不断增加购买数量。

除标准型的C-130J之外,洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30运输机。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同,但机身较标准型延长了5.4公尺,并拥有更大的货箱空间与最大容许承载重量。除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外,新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。

据《简氏防务》2020年1月13日报告,美国政府于2019年12月27日正式向洛克希德公司采购50架C-130J变异型号,其中美国空军将得到24架MC-130J特种作战型,美国海军陆战队20架KC-130J空中加油型,海岸警卫队6架HC-130J战场搜索与救援型。涉及总金额超过30亿美元,预计该批飞机将在2021年至2025年陆续到货。

使用情况

洛克希德·马丁公司,空中交通与海事任务部副总裁罗德·麦克莱恩尤其强调C-130J是美国政府与洛克希德公司作出的重要决定,通过与美国政府的合作伙伴关系,以及连续性的采购不但可以为其节约大量采购资金,还可为超级大力神机组培训最佳的战术空运人员。

C-130J是“大力神”家族的最新一名成员,美国空军用它取代了之前的C-130E。海军陆战队也购买了J型,命名为KC-130J,而海岸警卫队则购买了6架,命名为HC-130J。

旧瓶装新酒,老树开新芽。C-130J/C-130J-30系列不愧“世界空军老黄牛”的美誉。

型号演变C-130A第一批C-130量产型号
C-130B发展型。1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架,其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;其中4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
C-130CC-130C的原型机于1960年2月首飞,用于科研层面,如大角度着陆测试等,后来计划取消。
C-130DC-130D,是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用于极地运输,共制造了12架,且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副燃料缸,并在机舱内增添两个各1890升的燃料缸。
C-130EC-130B的发展型。基本结构与C-130B相同,仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。
C-130H及其改良型加大功率型。基本结构与C-130E相同。C-130H是美军目前主要的战术空运运输机,同时也是主要的出口型号。
C-130JC-130系列中的最新发展型。 C-130K英国皇家空军专用型。
主要用户阿尔及利亚阿根廷澳大利亚奥地利孟加拉国比利时玻利维亚博茨瓦纳巴西喀麦隆加拿大乍得智利哥伦比亚丹麦厄瓜多尔埃及埃塞俄比亚法国加蓬希腊洪都拉斯印度印度尼西亚伊朗伊拉克以色列意大利日本约旦科威特利比里亚利比亚马来西亚墨西哥摩洛哥荷兰新西兰尼日尔挪威阿曼巴基斯坦秘鲁菲律宾波兰葡萄牙罗马尼亚沙特新加坡南非韩国西班牙斯里兰卡苏丹瑞典泰国土耳其阿联酋英国乌拉圭委内瑞拉也门赞比亚越南

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