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问:国产歼-6飞机击落过哪些类型的敌机,它为何服役时间最长?

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T-33教练机是1947年从P-80/F-80战斗机发展而来的,原本的设计编号为TP-80C/TF-80C,后来更改为T-33。他的机身较F-80延长约3英呎以增加第二个驾驶座位与操控仪器的空间,除此之外大部分的设计都与F-80相同。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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F-80流星战斗机是美国第一种大量生产与服役的喷射战斗机,也是美国第一架水平飞行速度超过800公里/时的量产飞机。同时,F-80也是美国喷射战斗机当中第一架有击落敌机纪录的机种。他的衍生机种包括了T-33教练机曾经在许多国家服役,训练大量飞行员、以及在
T-33
基础上改进的F-94,是美国第一架全天候拦截机,亦曾在朝鲜战争中留下四次空战胜利纪录。日后衍生的
F-97 基于政治因素回改为 F-94C。

直翼;收放式起落架;翼尖油箱;发动机进气口位于下机身两侧;长长的气泡状座舱罩。

歼-6是我军实战战绩最出色的机型,近距格斗能力非常突出,但其服役时间长完全是蜀中无大将,廖化作先锋

歼-6战斗机是我国根据前苏联米格-19进行仿制和发展的战斗机,当年我国引进了米格-19P的生产许可以及图纸,该机1958年12月首飞成功,1960年开始生产。歼-6机长12.54米,翼展9.2米,空重5.44吨,最大起飞重量7.56吨,最大飞行速度1.43马赫,配备两台涡喷-6发动机,单台最大推力3.25吨。

作为仿制对象米格-19,是前苏联第一代超音速战斗机,其本身就是亚音速战斗机米格-17基础上改进而来,带有相当大的过渡机型影子。这也是该机在苏联空军服役时间非常短的原因之一,苏联也没有认真进行开发和挖潜,很快就被更加经典的超音速战斗机米格-21所取代,总产量也就2172架,后大部分援助送给其他国家。

但是我国由于只获得米格-21样机,没有获得详细图纸,依靠测绘等手段对米格-21进行逆向仿制生产歼-7相当不顺利,歼-7在1966年进行首飞,一直到1973年的3改歼-7I才真正开始批量生产。并且受制于工业化水平,一直到中越自卫反击战也才生产了一百多架。所以在上世纪60年代到80年代初的困难时期,完全是歼-6支撑起共和国的天空。到1986年停产,共生产了4500架以上战机。

而歼-6也出色的完成自己的任务,在这段时间先后21次空战,,击落美、台高空侦察机、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各类战机22架,自身未被击落1架,取得22胜0负的不败战绩。这一方面是米格-19&歼-6实际上有相当的开发利用空间,当时世界各国普遍注重高空高速,较忽视亚音速性能,导致米格-19&歼-6亚音速性能非常出色。歼-6最大问题在于航程短,机内载油量只有1.8吨,却要供给两台高耗油量的涡喷-6甲发动机,实际上是不折不扣的“机场围墙保卫者”,但在本土防空作战中,这个问题可以被忽略。而忽视航程因素外,歼-6可以堆出高达0.98的空战推重比,再加上本身轻巧,翼载荷只有260公斤/平方米(当时F-4E鬼怪战斗机翼载荷达到380公斤/平方米),使得歼-6水平盘旋性能非常出色。这实际上是有点类似二战日本零式战斗机,只不过歼-6是牺牲航程来减轻重量。F-4E鬼怪是歼-6打下过最先进型号的战斗机

另一方面则是当时人民空军飞行员那种“大无畏”精神,那个年代是精神丰富的激情燃烧的岁月,飞行员真的可以说是人形高达。例如1965年3月18日空战中,高长吉驾驶歼-6战斗机3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作,从11000米高空追到2000米,在迎头超音速情况下,在600米至480米距离开炮击落对方,台军始终不相信有飞行员可以在这种情况下开炮(超音速近距离开炮,即使击中后飞溅的碎片极容易打中自己),认定为机械故障。RF-101巫毒侦察机

1965年9月20日,海航歼-6飞行员高翔驾驶战机应击侵入领空的美国F-104C战斗机,高翔距离敌机291米处开炮,一直打到29米!将其F-104打得凌空爆炸,创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录,真正意义上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一种达到2倍音速的战斗机

1967年8月21日,空军歼-6起飞应击入侵广西领空的美军A-6A攻击机,飞行员用歼-6战斗机做出8.2G(当时没有抗负荷服)的斜筋斗反转动作,将飞机拉到美机尾后,抵近至500米开炮,将其击落。A-6入侵者攻击机

此外歼-6在那个年代作为对外援助战机,在国外也取得相当辉煌的战机。我国在在1966年至1968年无偿援助北越70余架歼-6战斗机,北越将其投入到对美国的越南战争中。从1972年开始,北越空军歼-6战斗机共升空作战39次,遭遇美机13次,一共进行了空战8次,击落美国F-4“鬼怪”重型战斗机7架(美国承认3架),美方宣称击落4架(北越承认2架)。

在美国确认被击落的三架F-4战斗机分别是,1972年5月10日空战中被击落的F-4D(编号65-0784)和F-4E(编号67-0386),以及1972年5月18日空战中被击落的F-4D(编号66-7612),均被北越空军装备歼-6战斗机的第925团击落。

另一个战绩贡献是巴基斯坦,在第二次印巴战争中,美国为了拉拢印度,拖延、暂扣了巴基斯坦订购的武器装备。这个时候我国紧急向巴基斯坦援助歼-6战斗机,之后一共提供了270架歼-6,成为巴基斯坦这一段时期的重要战斗机。巴基斯坦的退役歼-6,中巴两国国旗涂装展示当年特殊友谊

在1971年12月的印巴第三次战争中,巴基斯坦空军的歼-6战斗机主要是作为对地攻击机使用,摧毁了印度大量坦克、装甲车和火炮。先后出击945架次,空战中击落印度战机8架(包括一架米格-21、8架苏-7和3架猎人),自损4架。

特别是1971年12月8日,巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机,以一敌二,用45秒时间击落印度空军两架苏-7战机,让苏联苏霍伊设计局大为不解,为何被米格-19这种落后机型轻易击落。苏-7战斗轰炸机是苏霍伊的翻身之作,该机飞行速度和加速性能要好于歼-6

但是歼-6战斗机毕竟设计基础太老旧了,特别是注重高亚音速机动性能的第四代战斗机服役后,歼-6这种属于全方位碾压。上世纪80年代,美军F-16前来我国进行飞行表演,静不稳定布局、机身边条翼身融合设计、大推力涡扇发动机、电传操控系统带来令我们惊掉下巴的机动性能,歼-6被F-16全飞行包线碾压!全方位的劣势!从此开始以打到F-16为目标,开始艰苦的追赶道路。而歼-6从1992年开始退役,到2006年推出空军作战序列,再到2010年最后批航校的歼教-6战机退役,至此歼-6时代彻底结束。

在伊拉克战争前期,伊拉克号称是除美苏以外的世界第三大军事强国,那为何伊拉克会把中国不放在眼里呢?当时的中国的军队规模虽然体量大,但是装备的武器却已经是落伍的是,当伊拉克陆军已经装备T-72这种三代坦克的时候,中国还是在使用59、59改这种一代坦克,当伊拉克战机装备米格-23、米格25等飞机的时候,中国最先进的飞机也不过是仿制米格-21的歼-7以及部分歼-8这些二代机,绝大部分还都是一代机。之所以服役那么长的时间也是一种无奈。

在1999年中国建国50周年的阅兵上,中国的主力战机还是以部分歼8以及歼7为主的的二代战机,而能拿得出手的也就这些,而部队里还有着大量的歼6战机。但是唯一一款三代战机还是刚从俄罗斯刚引进不久的苏-27战机。而到了2009年60周年的国庆阅兵中中国菜慢慢的建立起以歼-10以及国产版歼-11为主的三代机作战体系,而到了2010年歼6才正式退出空军现役,标志这中国空军才刚刚完全淘换掉一代机,而现在空军里仍然有不少歼7、歼8这些二代机在服役。1999年国庆阅兵时八一飞行表演队驾驶的歼7

从1964年首批歼-6战斗机交付中国空军使用,到1983年停产,共生产了5205架,到2010年6月12日歼-6战斗机正式退出中国空军装备序列,在这45年里歼6参加过许多空战,所以有着辉煌的战果,其中击落过的战机有RF-101、A-3B、A-3D、A-6A,其中还包括性能远在歼-6之上的F-104、F-4B、F-4C。但自身却没有一架被击落,可见当年飞行的飞行技术是多么的高超。其实它之所以服役那么长的时间无非也就是早期中国没钱、没技术、没经验,长久以来中国一直都是走先引进后仿制的道路,也正是因为前面的仿制的经验积累奠定了后来的人才的培养,为今天中国空军的辉煌打下基础。

歼6战斗机是我国仿制苏联第一代超音速喷气式战斗机“米格19”的国产化型号,也是我国迄今为止量产规模最大、服役时间最长的一款战斗机。如果把各种改进型号以及衍生型号(比如强5就是歼6的对地攻击版)全部加在一起,累计装备数量将超过8000架。歼6于1963年正式服役,2006年全部退出作战部队序列,2010年全部退出训练部队序列。

澳门新葡亰官网 ,歼6所取得的实战战绩,足以令它的后辈们感到羡慕不已。光是在我国的国土防空作战中,被6爷斩落马下的倒霉蛋就足以举办一场规模不小的航空博览会,其中包括美军和对岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人驾驶飞机以及各种无人侦察机,而歼6自己每次都能毫发无伤地全身而退,的确算得上是人品爆棚。

另外歼6还是当时我国出口或者援外的主打产品,在越南战争、印巴战争等海外战场上也有不俗的表现,屡屡以较小代价击落击伤比自己先进的敌机,以至于我国国内一度有人喊出了“歼6W岁”的口号。

然而在辉煌荣誉的背后,却也难掩后继无力的尴尬。其实在作为一代机的歼6刚刚完成仿制服役的时候,世界主要航空强国已经开始进入了三代机时代。

比如美国的F4战斗机1961年服役,苏联的米格23战斗机1969年服役。由于当时中苏关系破裂,航空工业基础极其薄弱的我国失去了研制先进战斗机的技术来源,勉强通过逆向仿制的方式搞出了基于二代机米格21的歼7战斗机,并于1966年首飞成功。但是此时的歼7相当不成熟,在飞行性能、机载武器、弹射系统安全性等方面均不符合军方的要求。

此后航空工业部门多次对歼7进行改进,依然是问题多多,不合格产品层出不穷,以至于经常被军方拒收。直到上个世纪80年代中期,歼7系列战斗机的产量也只有区区几百架,战斗力比起歼6并无实质性的提高,后续机型歼8也是类似的情况。相比之下我军飞行员当然更加信赖成熟可靠、实战经验丰富的歼6,这个状态一直持续到了上个世纪90年代初期。

歼6退役之前的最后表演飞行

同时期世界主要航空强国的先进战斗机更是日新月异,美国已经普及了以F14、F15、F16、F18为代表的四代机四剑客,苏联也有苏27、米格29、米格31,并且向我国的周边国家大量扩散。而我军飞行员却不得不继续驾驶着早已过时的歼6保卫祖国领空,这一幕是多么让人感到心酸啊。好在如今时隔境迁,我军新锐战斗机层不出穷,歼6最终得以功成身退,这款有着47年服役历史的传奇战斗机也见证了我军不畏强敌、艰苦壮大的光荣历史。

作者:刻雨无痕

歼-6在国内外共击落过RF101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-4、A-6、Su-7、MiG-21和“火蜂”无人机共九种机型40架飞机,它作为战斗机使用,从1960年下线,到1980年,共服役了20年间,歼教-6到2010年才完全退出现役。若问服役时间为何这么长,歼-7虽然1966年首飞,但长期受其错误数据误导,直到1973年才能满足基本使用。歼-6连本国用加外援,共造了4500架以上,我们无机可用,只有深挖歼-6潜力,用得相当不错,而在本国苏联,米-19作为过渡机型,早就退出了现役。歼-6被我国长期使用,还有另外一个原因就是,各国普遍装备高空高速的战斗机,而对亚音速不怎么重视,这才成就了我们的歼-6,可以说打了一个时间差。

战绩数字。我国共击落了21架,越南击落7架,而中越无一架被击落,巴基斯坦击落12架,自己损失6架。在这一辉煌战机的背后,可以看出,被它击落的机型,都比歼-6要先进,其中的代表F-4和米格-21,都是二代战机的娇娇者,而改自米格-19的歼-6,不过第一代飞机。歼-6除了亚音速,还有推重比大,机动性好,适合近距格斗的优势,再有就是艺高人胆大。

技压群芳。敢于空中拼刺刀,无论无近的距离,不怕自己损失,凭着这股拼命三郎的劲,无论多近都敢开火,最近处只有29米。敌人犯我胆怯,也是一大原因,我们勇猛无威,敢于刺刀见红,彰显了自己的精彩,把忠魂书写在蓝天,铺写了那时空军光荣。击落A-6,我飞行员曾拉出8.2G的高难度,8.2G意味着什么?玩过过山车的朋友都知道,过山车最多1.5个G,8.2G什么概念?要知道那时我军还没抗荷负呢,可以说到了生理的极限,向英雄的人民空军致敬了,是他们的大无畏,为祖国增光添彩。

歼-6时代。当时无论多先进的飞机,我们敢于亮剑,是不传之秘,因为航程短,我们只能打国土防空的牌,靠地面雷达支持,提前发现后,引导飞机升空作战。把这个绝活教于巴基斯坦和越军,战绩端地不俗。然而歼-6毕竟是第一代战斗机,有其自身劣势,我们用它,当时与美苏均有代差,当歼-7好了之后,我们果断关掉生产线,做为二线飞机,又使用了很长时间。

歼六是前苏联米格19的国产型号,国产第一种跨音速战斗机,也是战果最多,服役最长,装备最多的国产喷气式战斗机。1959年第一架国产歼六首飞,开始长达40多年的领空守卫者。

1964年国民党空军出动RF101超音速侦察机进入浙江侦查,被歼六击落。1965年歼六更是创造了超音速条件下击落敌机的世界空战记录。

1964年美国开始使用无人侦察机对大陆进行侦查,歼六更是不负众望的创造战斗机在平流层击落敌机的记录。1965年美国一架f104战斗机进犯大陆,中国派出歼六出战,并击落敌机。这是首次第一代超音速战机击落第二代超音速战机。1967年又击落更先进的f104G战斗机。

1967年在海南中国空军发现美国f4战斗机,作为当时美国主力战机,它的性能更加先进。在经历一番斗智斗勇后成功击落入侵的f4战斗机。同年又击落两架入侵的美海军A6攻击机。

除了国内战果外,歼六在巴基斯坦、越南、以及非洲国家也取得大量战果,先后击落过苏7’、米格21、猎人等战斗机。最难能可贵的是中国在辉煌的战果背后,自己无一被击落。

歼-6型歼击机可谓是人民空军服役期限最长,装备数量最大,生产量最多的机型了,而且也是极具战果的机型之一。

歼-6型歼击机是我国于上个世纪五十年代末期在苏联米格19喷气式战斗机基础上仿制而成的一款国产战机,采用机头进气、双发单垂尾大后掠翼的气动布局,拥有超音速飞行能力,仿制成功后随即进入到大批量生产中,截止了八十年代中期停产,累计交付了5000多架。

歼-6在人民空中和海军服役期间曾经多次参加实战,捍卫了国家主权,取得了一系列优异的战果,具体战果型号大致如下:

1、F-104战斗机,这是美国第二代战斗机,而歼6属于第一代战斗机,在广西沿海我人民空军凭借歼6将来犯的美军F-104战斗机击落;

2、F-4战斗机,这是堪称二代机经典款的重型战斗机,歼六也曾经打下来过,而且是美军的;

3、A-3舰载攻击机,这是美国海军航空母舰上的舰载攻击机,在广东雷州半岛上空附近被我国歼6击落;

4、A-6舰载攻击机,和A-3类似,也是在广西上空被击落的。

除了这些之外,还有一些美制的无人机和侦察机被歼6击落,在1964至1968年间,歼-6累计击落击伤美制飞机近20架,自身无一损失,可见歼6当时的国内应用方面还是不错的。

除此之外,歼六也曾经大量出口或者外援到埃及、阿尔巴尼亚、中东、巴基斯坦、坦桑尼亚、赞比亚、越南等国家,在各个局部战争中也曾经取得不错的战果。

比如巴基斯坦空军装备的F-6(歼六)对抗印度空军时,就曾经击落过苏-7、米格-21、英国猎人战斗机等型号。

但是也有的国家应用歼6效果就比较差,比如埃及空军,基本上用歼6来进行对地攻击为主,面对以色列空军时就显得乏力。

所以,战斗力核心因素还是人,装备是第二位的,两者合二为一,才能发挥出最佳状态。

OK,这个问题就回答到这里了,对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

歼6,即歼击6型战斗机,是由沈阳飞机工业公司,沈飞以苏联米格-19为原型仿制。

1959年9月23日首次飞行。

歼6战机是我国自主生产的第一代超音速战斗机,是我国空军于60年代到70年代的主力机型,也是中国航空工业生产数量最多的机型,一共生产了四千五百多架。

那么歼6为什么能在我国空军长时间服役呢?

其实,歼6的替代机型歼7已经在六十年代末期基本可以小规模生产了。但由于当时的社会环境不允许,也是受当时国内大环境的影响,到七十年代末才开始大规模装备部队。

虽然我国有能力在六十年代末进行量产歼7,但由于当时我国薄弱的工业基础不能完全吃透歼7(仿制米格21)的制造和装配,飞机的故障率和发动机的寿命都不那么美好。再加上当时的歼6还在完善阶段,因此,解放军空军决定优先优化歼6。

歼6还出口到了国外许多国家。

歼6战绩

*1964年12月18日,国军RF-101进入浙江侦察,海航4师飞行员王鸿喜驾驶歼-6击落。

*1965年3月18日,国军第6大队4中队中校政治辅导官张育保驾RF-101,被解放军54大队副大队长高长吉歼-6击落。

*1965年9月20日,美机F-104C由西向东横穿中国雷州半岛,中国海航飞行员高翔、黄凤生驾驶歼-6双机起飞击落一架美军飞行员跳伞后被俘。

*1965年10月5日,解放军空军第9师在广西凭祥地区击落美军RA-3D型侦察机。同年1月份还击落一架美国简易无人机。

*1967年6月26日,越战期间飞行员王柱书和吕纪良驾驶两架在海南岛文昌县附近上空击落F-4幽灵式美军战机,

*1967年8月21日,越战期间美海军A-6A攻击机2架侵入广西,空军十八师2架歼-6起飞击落两架A-6A。

*1971年印巴第三次战争,出口巴基斯坦的歼-6击落两架苏-7,其中一架使用导弹击落。整起战争中巴基斯坦飞行员驾驶歼-6击毁敌机12架,自身损失三架。

*1987年两伊战争中,歼-6同时现身交战双方的空军,有些是购得有些是第三国赠与。

歼-6是中国空军历史上服役数量最多的一型战斗机,歼-6战机也是中国服役的各型号战机中战绩最多的。从1964年服役到2010年在中国退役,总产量高达5200余架。

就在歼-6服役的第一年,1964年的12月,海航四师飞行员王鸿喜击落一架进入浙江侦查的RF-104侦察机。

(80年代的福建某地机场)

1965年3月,驻广西的空军第18师飞行员高长吉击落一架入境侦查的RF-101。

1965年9月,海航飞行员高翔,黄凤生合力击落一架进入海南的美军F-104C。

1965年10月,驻广西的空9师飞行员张运宝等4人合力击落一架美军RA-3D侦察机。

1966年4月,驻广东的空26师飞行员杨建全,李来喜击落美国空军一架A-3B攻击机。(战果存疑)

1967年1月,驻福建的空8师起飞8架歼-6拦截对岸空军的F-104护航的RF-104G侦察机,击落F-104G一架。

1967年6月,飞行员王柱书,吕纪良二人驾驶歼-6在海南击落一架美军F-4C战斗机(该战果存疑,而且很可能是假的)

1967年8月,驻广西的空18师击落两架A-6A攻击机。(存疑)

除此之外,从1964-1967年3年间,驻扎在东南沿海地区的空军,海军航空兵还另外击落11架美军高空无人侦察机。

在服役的前5年,歼-6总共取得了16个确认的战果,还有4个疑似战果。

在很长一段时间里,歼-6是中国空军的绝对主力。歼-5在服役几年后就面临着性能严重落后的问题,而歼-7也一直不太成熟。中国国产的歼-7系列战斗机要完全成熟差不多得等到1990年。而在这段时间里,飞行速度达到1.5马赫,加速,爬升性能出色的歼-6就担负起了保卫祖国领空的责任。

歼六的战绩有个特点——都是在国土防空作战中取得的,作战空域都是中国领空。这种作战掩盖了歼六自身的很多问题。比如航程短、没有机载雷达、没有火控系统、不能携带空对空导弹、缺乏导航设备。空军的训练问题也被掩盖了:飞行员不能自主决断,要听从地面命令,只能白天作战。

所以虽然歼六击落过F-104、F-4,但是不等于歼六就可以胜任国土防空作战。因为同期有相当多的歼五歼六也被击落。只不过报喜不报忧。

1967年6月26日,海航6师16团王桂书和吕纪良在海南岛空中巡逻待机,在F-4C进入领空时将其击落。

1969年5月20日,海航4师10团高翔、黄凤生在海南岛海口上空击落史密斯驾驶的F-104。

海航四师王鸿禧在浙江路桥和空18师高长吉也曾击落过两架美国给台湾的RF-101侦察机。

1967年1月13日,空24师胡寿根击落台湾杨宗敬的F-104。

歼六服役时间长的原因是很无奈的。中国没有其他战斗机。60年代刚刚引进的米格-21使用起来很不顺手,机载导弹也不可靠。几次拦截高空无人侦察机都失败告终。而且米格-21采用超音速进气道,操纵动作忌粗猛,否则容易空中停车。而中国的飞行员训练水平不高,操纵歼五这种皮实的飞机习惯了。歼七早期也没有同型教练机。

中国本来希望用1000架全天候的米格-21MF替换歼六。但是仿制的歼七III性能与原装型差很多。仿制基本上失败了。不得不用白天型的歼七替换歼六。而同期的米格-21早在1985年就已停产。歼七能出口的一个重要原因就是正版没有了。

歼-6战斗机自上世纪60年代开始服役后,知道2010年左右才退役,直到现在还有一部分歼-6保持了能够飞行的状态,所以歼-6在我国整个的服役时段都未经历大规模战争,都可以说是和平年代,但是在其服役时段内也经历过多次小规模的外敌入侵和对台斗争,击落击伤过多架敌机。

从1964到1968年,中国空军和海军航空兵的歼-6击落击伤各型美国战机22架,包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A,以及性能远在歼-6之上的F-104、F-4B、F-4C,还有多架无人机。这个时间段是美国进行越南战争的时段,其海空军作战飞机多次入侵我国领空,这时我国的空防主力就是歼-6战斗机,装备数量较大,性能较为先进,自然是开始服役后立即成为空防主力,是拦截入侵之敌的头号选手。

歼-6也多次击落台湾入侵大陆的侦察机和战斗机。1965年歼-6拦截RF-101的战例就是世界上首次超音速空战,而1967年台海最后一场空战,也在歼-6和台湾F-104之间爆发,至今双方说法不一,扑朔迷离。

对于歼-6来说,服役时间之长世界罕见,但这也实属无奈之举。歼-6的性能在其问世的时期还是不错的,机体轻小,推重比大,爬升率大,机动性好,火力凶猛。所以在服役后的国土防空作战中立下过汗马功劳。但是歼-6的性能在世界上迅速落后了,机头进气影响了火控雷达的安装,无法使用更先进的空对空导弹。而且机体过小,航程短,载弹量差,速度也不高。只不过歼-6的技术被我国吃透,能够大量批量生产和装备,在当时严峻的国际环境下,大量装备歼-6是必然也是唯一的选择。歼-7对于当时我国薄弱的航空工业来说还未来得及完全消化,其它型号大部分都是镜花水月,没有一种能够实际投产。可以说,直到90年代才吃透歼-7,歼-8,数量稀少,性能未实现跨越性的发展,歼-6不得不继续扛大梁。

好在随着歼-8II批量服役,引进SU-27,才解决了空防面临的燃眉之急,到歼-10这些国产先进战机大量服役后,歼-6终于可以功成身退了。

歼-6,是沈飞根据苏联米格-19仿制而成的空军第一代超音速战斗机,自1964年首批战机服役开始,在相当长一段时间内都是空军的主力战机,主要执行国土防空和夺取前线局部制空权,也可用于一定的对地攻击任务。

此型战机,不仅是我军装备数量最大的战机,总产量超过5000余架,也是空战成果最辉煌的战机,到2010年上半年全都退出现役,在历次本土防空作战中,歼-6战机共击落击伤20余架各型战机包括无人机,但自身却无一架战损。

歼-6能取得如此辉煌的战绩,除了空军飞行员飞行技能高超,敢于空中拼刺刀以外,与歼-6的优异性能不无关系。

凭借超越时代的推重比,所造就的加速性和机动能力,以及气动外形布局,所赋予的优秀盘旋能力,拥有在1分06秒内,爬升到1万米高度,非常强悍的飞行能力,歼-6取得了空优战绩。

从网上可搜寻到的资料,歼-6机长14.64米,翼展9米,高度3.89米,空重5.5吨,最大起飞重量7.56吨,载弹量0.5吨,最大飞行速度高空每小时1500公里,作战半径680公里。

歼-6装备3门30毫米机炮,后期配备了霹雳-2和霹雳-5空空导弹,两边机翼可各挂2枚,空中续航时间2.03小时。

歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好,适于近距格斗空战;且飞机结构简单,使用维护方便,价格便宜。

从1964年开始,到1968年止,人民空军和海军航空兵的各类不同型号的歼-6战机,击落击伤了美制战机22架包括无人机,包括F-4、F-104等战机,作战性能都在歼-6战机之上。

其中,海军航空兵歼-6在海南岛附近海域上空作战4次,以劣势装备击落美海空军战机4架,导致对方误击自毁1架,取得空中较量的完胜,美在侵犯我领海领空的行动中,并没有占到任何便宜。

随着新型战机的不断服役,机内燃油不到2吨,高油耗发动机导致航程有限,滞空时间太短,只适合本土防空的歼-6战机,自2006年开始成建制地退役。

到2010年6月全都成建制退出训练部队序列,当然,不排除仍有作为教练、观测、侦察等用途的少量歼-6,留存在各部队零星服役,老兵飞离远去,只剩引擎的轰鸣声。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

F-80/TO/TV“流星”喷射战斗机的特点:直翼;收放式起落架;翼尖油箱;发动机进气口位于下机身两侧;气泡状座舱罩。

拥有世界上使用最多的喷气式教练机之称的T-33在20世纪50年代的总产量是6750架。它源自Ii-80,原型机T-33实际上是从配备了第二个座位、并加长了座舱的F-80C而来。第一批生产型命名为TF-80C,它们于20世纪40年代末进入美国空军现役,取代了已服役过久的T-6“德克萨斯人”。被重新命名为T-33后,这种教练机得到一个绰号“T鸟”,作为教练机它们是如此成功,以至于不久后双座机型的产量就超过了F-80,将近4000架进入空军现役。尽管空军训练司令部的最后一批T-33已在1974年退役,战略空军司令部、国民空中卫队和预备役单位仍将“T鸟”作为一般通用支援飞机保留到1988年。从1949年起,海军和海军陆战队也获得699架T-33,它们被用于高级训练和仪表训练,或者作为通用机。20世纪60年代,还有一部分过剩的T-33被转换为无人靶机。

研制历程

使用情况

洛克希德公司的第一架喷气式飞机是由首席工程师克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊设计的,1943年,美国陆军航空部队选中该公司来制造全新的战斗机后,该机在180天的限期内制造完成。

双座型的TP-80C于1948年3月22日首次试飞。除了美国空军之外,美国海军亦从1949年开始使用T-33训练其飞行驾驶员,并发展出可用于航舰海上起降训练的T2V-1/T-1A型教练机。在他大约10年的生产期间内,一共有6557架T-33型飞机被推出飞机制造工厂,而其中5691架是由美国洛克希德公司所生产的。

由于缺少使用的美国产发动机,原型机XP-80采用了一台英国产的哈尔福德的H
1“妖精”发动机。1944年1月8日,这架飞机完成了首飞,次年1月,两架YP-80A被送至意大利在战斗状态下运营。更多飞机被派遣到英国接受一线试验,但是生产型P-80A直到1945年12月才抵达战斗机中队。

大部分美国的盟邦都曾使用过T-33来训练大量的飞行员。在T-33基础上改进的F-94,也是美国第一架全天候拦截机,亦曾在朝鲜战争中留下四次空战胜利纪录。

使用情况

型号演变T-33A双座喷射教练机。AT-33A由T-33A改装而成的双座轻型攻击教练机。DT-33A少数由T-33A改装而成无人机控制机。NT-33A一架由T-33A改装,做为新型飞控系统测试,与飞行员操控训练的特别空中平台。QT-33A由T-33A改装的无人遥控靶机。RT-33A单座侦查机型。TO-1/TV-1美国海军在1949年所接收的50架P-80C教练机(T-33A的前身)。TO-2/TV-2/T-33B美国海军所使用的双座陆基喷射教练机,等同于T-33A,1962年改编号为T-33B。TV-2D/DT-33B1951年所改装的无人机控制机。TV-2KD/DT-33C1956年改装的无线电控制无人靶机。CT-133银星加拿大授权制造的T-33A型教练机。主要用户比利时玻利维亚巴西缅甸加拿大智利中国哥伦比亚古巴丹麦多米尼加厄瓜多尔萨尔瓦多法国德国希腊危地马拉洪都拉斯印度尼西亚伊朗意大利日本利比亚墨西哥荷兰尼加拉瓜挪威巴基斯坦巴拉圭秘鲁菲律宾葡萄牙沙特新加坡韩国西班牙泰国土耳其乌拉圭南斯拉夫

1944年,洛克希德公司和北美公司得到了5000多架“流星”的生产合同,但是其中3000架在抗日战争胜利纪念日后取消。尽管如此,“流星”的产量还是达到了1718架,命名为F-80A/B/C0948年6月的命名),这些飞机装备在了美国大陆、欧洲和远东的单位。1950年~1951年,驻日本的远东单位在朝鲜战争的早期战斗中首当其冲,在战争的前四个月里飞行了15000架次。F-80一直在一线服役,直到1953年7月战争结束。

洛克希德公司还生产了一部分“流星”照相侦察机,起初是1946年~1947年的152架RP-80A,不久后是70架RF-80C。这些飞机的机头进行了加长和加深,里面安装了照相机,而不是原来的六挺0.5英寸机枪。朝鲜战争后,随着F-84和F-86的引入,曾经随13个战斗机大队在一线服役的幸存的F-80C降格给国民空中卫队。1958年,最后一批F-80从国民空中卫队退役,不过还是有一小部分RF-80坚持到1961年。1948年,美国海军还购买了50架F-80C,命名为TO-1(后来更改为TV-0,它们作为高级喷气式教练机一直用到1950年。

F-80在二次世界大战结束前已经有两架部署在意大利,两架在英国,但是这些飞机都没有机会与任何敌机发生空战的机会,他们主要的贡献是提供轰炸机飞行员训练对付喷射战斗机的战术。1950年11月8日,史上第一场喷射机空战在鸭绿江上空爆发,根据美国方面宣称,F-80以击落一架MiG-15获得胜利,然而苏联方面的资料显示被追击的MiG-15在低空抛弃副油箱,油箱在撞击地面时产生爆炸,可能因此造成击落的假象,该次作战苏联方面没有损失。但美军很快就知道
F-80性能不如MiG-15,F-80遂转为战斗轰炸之用。

型号演变P-80A装有一台J33-A-11涡喷发动机,机头内装有6挺12.7毫米的机枪,备弹1800发。P-80B采用了推力更大的发动机,提高飞行速度,机翼下安装了火箭发射器和新型的M3型12.7毫米机枪。P-80C是P-80的最后一种改型机。F-80C1978年6月,美国决定统一用“F”来代表战斗机,于是P-80C改称F-80C。到1954年从空军退出现役为止F-80总共生产了1731架,其中有798架是F-80C。另外还有在F-80C基础上改造成的双座教练机T-33。T-33共有5000架左右,目前仍有大量T-33在美国国内各处基地服役。

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