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> F-102三角剑(Delta
Dagger)是美国通用电气康维尔分公司研制的一种单座全天候截击机。主要用于美国本土的防空作战。F-102主要被部署在北美大陆,美国和加拿大的要地,用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102
结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

F-89“蝎子”截击机是20世纪 50
年代美国空军的主力重型截击机,它是那个年代北美防空司令部的中坚力量。在长达17年的服役生涯中,F-89
共装备了美国空军的39个中队。在其全盛时期,从缅因到阿拉斯加、从格陵兰到冰岛,美国空军的重要基地中都可以看到
F-89 的身影。F-89是当时美国空军应对苏联核威胁的一颗重要棋子。

F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计,1954年2月原型机首次试飞,1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计,提高了结构强度,改进了机载设备,研制成多用途战斗机F-104G,被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用,进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。

三角翼;无水平尾翼;“面积律”机身;二角形垂直尾翼。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

肩部安装的直翼;收放式起落架;翼尖火箭吊舱油箱;低侧发动机进气口;气泡状座舱罩;高安装的水平尾翼。

小机翼,无后掠,带下反角;收放式起落架;翼尖油箱;侧进气口;气泡状座舱罩;T形尾翼。

康维尔公司的F-102“三角剑”是1950年美国空军为寻觅一种综合性的全天候截击机武器系统而举办的设计竞争的最终赢家,它的心脏中装有“休斯”MX-1179武器系统,由一个雷达、一台计算机和一个“猎鹰”导弹组成。

研制历程

研制历程

20世纪40年代末期,康维尔公司已经在试验三角翼设计,原型机YF-102于1953年10月24日完成了首飞。为了测试和评估,另外生产了9架,不久后,这种飞机的问题就显现出来,它的动力不足且不能进行水平超音速飞行。为了改进这种设计差劲的性能表现,康维尔公司的工程师们在改进型YF-102A上应用了“面积律”原理,仅花了117天,YF-102A即制造完成。弧形翼、新的座舱和更大功率的发动机也被采用,最终该机型达到了美国空军的期望。

二战末期,美国陆军航空队开始考虑研制
P-61“黑寡妇”夜间战斗机的替代机型,1945 年 3 月 23
日,陆航正式发出研制下一代夜间战斗机的招标书,要求新飞机采用常规动力;在
10,668 米高度的最大速度达 845 公里/小时或海平面最大速度 885
公里/小时;爬升至 10,668 米高度需时 12 分钟;航程 965
公里。标书发出后,贝尔、联合-伏尔提、寇蒂斯、道格拉斯、固特异和诺斯罗普六家公司分别提交了各自的设计方案。

由克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊设计,XF-104为了取得更好的战斗性能几乎牺牲了一切。为了达到2.2马赫、以及令人印象深刻的初始爬升率,“星战斗机”采用了加力燃烧的J79发动机和超小翼展机翼,以及极薄的弦。“星战斗机”的这些特点挑战了当时的技术极限,这也给生产型飞机的发展造成了延迟。1958年,第一批153架F-104A抵达防空司令部,随后是另外一批26架双座的F-104B。

1955年~1956年,大约有875架F-102A被生产出来,它们在27个空军防御司令部单位中服役,直到20世纪60年代末。在F-106取代了它们在空军防御司令部中的位置后,“三角剑”进入23个国民空中卫队特遣队服务,1976年退役。

由于螺旋桨飞机的最大速度难以达到军方的要求,所有的设计方案均不约而同选择了喷气发动机作为飞机的动力装置。经过初步审核后,寇蒂斯、道格拉斯和诺斯罗普的方案获准进入原型机竞争阶段。

使用情况

使用情况

诺斯罗普于 1946 年 5 月 3 日获得制造 2 架原型机的合同,飞机编号为
XP-89,合同要求首架原型机必须在合同签定后的 14 个月内交付。

该机可怜的续航能力限制了它的一线使用,1960年,所有的“星战斗机”均从防空司令部退役。1958年-1959年,还生产了经过战术优化的C型和双座的F-104D,它的特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备,以及挂架。1965年,“星战斗机”随第479战术战斗机联队在越南上空执行了短暂的战斗飞行任务,1975年,最后一批F-104从国民空中卫队退役。

越南战争

1948 年夏,浑身被漆成黑色 XP-89
原型机驶出设在加州的诺斯罗普厂房的大门。在经过了一系列地面滑行和刹车测试后,XP-89
原型机被运到位于加州北部沙漠莫洛克干湖的空军试飞中心。在此期间,空军将战斗机编号中的字母
P换为 F,因此 XP-89 的编号也在 1948 年 6 月 11 日正式改为
XF-89。送抵莫洛克干湖后,空军的地勤人员和飞行员觉得 XF-89
高耸的尾翼和低垂的机头看上去活象一只准备扑向猎物的毒蝎,于是他们便为
XF-89 起了蝎子这个绰号,后来空军采纳了这个绰号,用其为 F-89 正式命名。

F-104最著名的不是其战绩,而是它的别称:飞行棺材或寡妇制造机。有过百的飞行员死于该机的坠毁。这是因为F-104为了追求高空高速,被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等,都是为了最大限度实现减阻,但却牺牲了飞机的盘旋性能。

F-102也参加了越南战争。主要任务是为空军基地防空和护送轰炸机。一共有15架F-102损失于越南战场。为了防止越南的轰炸机空袭,F-102在1966年部署到东南亚;同时,在一次被称为”弧光”(ARC
LIGHT)的空袭行动中,F-102遭遇了他在美国空军的第一次也是唯一的一次空战损失;有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务,主要是袭击越南的胡志明小道。1968年,所有F-102都从越南撤回到美国。

使用情况F-89“蝎子”是美国空军的第一种双座全天候截击机,它是专门为新成立的防空司令部设计的。1946年12月,两架原型机被订购,1948年8月16日,首架原型机进行了首飞。1950年6月,18架生产型F-89A的交付开始了,一年后,防空司令部接收了“蝎子”。眼役后的这种飞机的职责是保护北美不受前苏联轰炸机的攻击。之后,又有30架改进型F-89B交付,随之而来的是164架F-89C。得到最大生产的变种机型是F-89D,它的翼尖置有火箭弹,共生产了682架,从1954年起,大多数ADC单位装备了F-89D。“蝎子”的最后一种生产型变种机型是F-89H,它的翼尖置有“猎鹰”导弹。一部分D型经过改造,命名为F-89J,配备了“妖怪”导弹和“猎鹰”导弹。早期生产的F-89从1954年开始降格给国民空中卫队使用,最终有16个国民空中卫队单位接收了二手的防空司令部喷气式飞机。1969年,最后一批F-89退役。型号演变XF-89第一架原型机,搭载了两个4000磅艾利森J-35-A-9发动机。XF-89A第二架原型机。F-89A第一生产版本,共建成八架。F-89B第二条生产版本,升级了航空电子设备。共建成40架。F-89C第三生产版本,具有更强大的引擎,共建成164架。F-89D共682共建成。DF-89A由F-89As转换成的无人驾驶机。DF-89B由F-89Bs转换成无人驾驶机。F-89F建议的版本,但并未没有建造。F-89G建议版本,但并未建造。以及YF-89D,F-89D
,YF-89E,YF-89H,F-89H。

如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障,别的飞机能滑翔着陆,而F-104则会马上变成自由落体式。因为T形尾翼在大迎角失速状态下效率极低,加上F-104机翼面积小导致的高翼载等,都将导致失速状态下的F-104难以机动改出,它将直接与大地“亲密接触”。

越战之后

飞行员虽然可以选择弹射跳伞,但最要命的还是它机尾上那个T形尾翼,飞行员向上弹射一不小心就会被砍掉两条腿甚至被腰斩!如果选择向下弹射,必须先把飞机翻转过来,这显然非常不利于概率很大的低空弹射,因为高度太低,向下弹射方式使得飞行员在飞机起降阶段和低空都难以逃生!连续多次弹射失败之后,最终洛克希德重新为F-104设计了C-2弹射座椅以解决这个问题。该机还参加过越战和1965年印巴战争。

1973年,有6架F-102A被改装成了拖靶机,称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程,将上百架已经老化的F-102改造成靶机,用来模拟米格-21。改造的靶机起初被用来训练F-4和F-106,后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15战斗机。同年,F-102从美国空军里退役并转交给国民警卫队。一共装备了9个大队。在欧洲的F-102被卖给了希腊和土耳其。剩余的飞机则被用作靶机。

型号演变XF-104
XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机,共有2架。第1架原型机于1955年10月交付给空军后试飞中坠毁。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁。YF-104
装备J79发动机的研制发展用的试验机。F-104A
F-104A是单座截击型,共生产了153架,1958年1月开始交付,同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8,120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱,特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备,于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151、第157和第1973个飞行中队。在“柏林危机”期间,上述3个中队于1961年11月~1962年8月先后被动员重新进入现役,并在欧洲展开,第151和第197中队部署在前西德,第153中队部署在西班牙。
紧张局势缓和后,3个中队的飞机再次配署给防空空军,分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A截击机的最后退役时间是1969年12月,前后总共服役12年。F-104B
F-104B是A型的双座教练型,发动机与A型相同。增加了尾翼面积,去掉了机炮,保留了4个外挂架,可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞,共生产了26架。F-104C
F-104C是战斗轰炸型,具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付,1959年6月交付完毕,共生产77架。1965~1967年期间,一部分F-104C被派往越南参战。F-104D
F-104D是C型的双座教练型,发动机与C型飞机相同,去掉了机炮,保留了5个外挂架。1958年11月开始交付,1959年9月交付完毕,共生产了21架。F-104G
1958年洛克希希德公司对F-104C进行了重新设计后,出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大。TF-104G
TF-104G是G型的教练机。F-104S
在多国参加的F-104G制造计划中,意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104,称为F-104S。F-104S基本上与F-104G后期型相同,针对空战作了增强,主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹,并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。CF-104G
加拿大生产的F-104G型。F-104J
F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机,是在G型基础上研制的F-104的防空截击型,由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机,前29架美国提供零部件,由三菱公司组装,总共生产了210架,于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置,去掉了轰炸设备,雷达改装成NASARR的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有160千克。F-104DJ
F-104DJ是J型战斗机的双座教练型,总共生产了20架,全部由洛克希德公司制造,没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞,1962年1月运到日本。随同F-104J一起退役。F-104J
防空截击机,主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮,每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的AAM-1空对空导弹,每个翼下挂架可挂1-2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。主要用户约旦意大利加拿大德国日本荷兰丹麦

美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在,还有一些F-102保存在博物馆里,虽然他们都已经不能飞行了。

型号演变YF-102最初的原型机。YF-102A根据面积率修改过的原型机。F-102A第一代生产型。单座的全天候截击机。生产889架。TF-102A双座教练机。生产111架。F-102BF-106A战斗机的早期名称。QF-102A双座的有人驾驶拖靶机。PQM-102A无人驾驶靶机。改装了65架。PQM-102B升级的无人驾驶靶机。改装了146架。主要用户希腊土耳其

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