澳门新葡亰娱乐场手机版F-102“三角剑”

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F-106那令人吃惊的高速性能和很好的格斗潜力,E使得美国在越南战争吃紧的时期,一度考虑将F-106部署到越南用作高空掩护机。60年代后期康维尔针对这个计划为F-106增加了用于近距格斗的M61机炮,并且为F-106设计了一套适合丛林地带的伪装色。但越南的部署最终无疾而终,也就没有F-106使用上这个丛林迷彩。但机炮被保留下来了,因为它还可以用于对轰炸机的补充攻击。

1953 年11月底,首批三架 F-100A
开始交付乔治空军基地,装备战术空军司令部第479 昼间战斗机大队第436
昼间战斗机中队。由此便开始了它31年的服役生涯。

研制历程

型号演变F-102BF-106最初的名字。F-106A基本的单座型。F-106B双座教练型。保留了全部截击机能力,但因为增加后座而去掉了一个油箱,飞机的航程大受影响。另外B型没有接受加装航炮的改造。NF-106BNASA使用的特制研究机。一共有两架,一直使用到1991年。F-106C颠覆性改进的F-106改型。改为鸭式布局,矩形进气道。速度可以达到M5。他作为F-108和F-12的一个替代方案被提出。美国空军原打算订购350架F-106C,最后在1958年项目被取消。F-106DF-106C的双座版。QF-106F-106的无人驾驶版。一般被美国空军用作靶机,也有一些被NASA用做科学研究。

除美国外还有法国、土耳其、丹麦、我国台湾地区使用F-100系列战机。

型号演变YF-102最初的原型机。YF-102A根据面积率修改过的原型机。F-102A第一代生产型。单座的全天候截击机。生产889架。TF-102A双座教练机。生产111架。F-102BF-106A战斗机的早期名称。QF-102A双座的有人驾驶拖靶机。PQM-102A无人驾驶靶机。改装了65架。PQM-102B升级的无人驾驶靶机。改装了146架。主要用户希腊土耳其

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

三角翼;无水平尾翼;“面积律”机身;二角形垂直尾翼。

F-106从未出口。这可能因为它的使用目的太单——只能用来拦截笨重的远程轰炸机。

研制历程

越战之后

1956年12月26日,YF-106A在爱德华兹空军基地进行了首飞,没有达到预期目标。之后的连续问题让美国空军一度考虑是否取消F-106项目。无论如何,在康维尔工程师的努力之下问题相继被克服。美国空军也最终保留了F-106项目。但订货量从1000架减少到360架。为了节省经费,连原型机都被改造成量产型服役。1959年10月,第一架F-106A终于在华盛顿盖格空军基地进入战备。此时距离美国空军预想的时间已经拖延了5年。

使用情况

> F-102三角剑(Delta
Dagger)是美国通用电气康维尔分公司研制的一种单座全天候截击机。主要用于美国本土的防空作战。F-102主要被部署在北美大陆,美国和加拿大的要地,用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102
结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

就在F-102B即将试飞之时,美国空军决定赋予它F-106的新编号。

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越南战争

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F-106“三角标枪”是美国通用电气康维尔分公司研制的一种全天候截击机,主要用于美国本土的防空作战。F-106也被称为终极拦截机,也是美国最后一种专职截击机。他在美国军队一直服役至1980年代末期,在美国国家航空航天局则一直使用至21世纪前。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

1951 年11 月 20 日,北美开始了“佩刀45” 生产型研制工作,公司型号
NA-192。1951年12月7日,美国空军正式将佩刀45的型号定为F-100成为首架型号过百的美国战斗机。两架原型机的型号为YF-100,公司型号NA-180,生产型为F-100A。

1955年~1956年,大约有875架F-102A被生产出来,它们在27个空军防御司令部单位中服役,直到20世纪60年代末。在F-106取代了它们在空军防御司令部中的位置后,“三角剑”进入23个国民空中卫队特遣队服务,1976年退役。

三角翼:无水平星翼;“面积律”身:方形鳍尾翼。

T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人Texan)”寻找替代机的招标而设计的。

1973年,有6架F-102A被改装成了拖靶机,称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程,将上百架已经老化的F-102改造成靶机,用来模拟米格-21。改造的靶机起初被用来训练F-4和F-106,后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15战斗机。同年,F-102从美国空军里退役并转交给国民警卫队。一共装备了9个大队。在欧洲的F-102被卖给了希腊和土耳其。剩余的飞机则被用作靶机。

使用情况

F-100A是超配刀的第一个生产型号。首架 F-100A在1953年9月25日出厂,并在 10
月29 日首飞,试飞员仍是乔治·韦尔奇。而这一切仅仅发生在第二架 YF-100A
原型机首飞后两星期,超级配刀项目以惊人的速度进展。

使用情况

1972年,美国开始逐渐使用F-15淘汰F-106。淘汰下来的飞机一部分被转交给国民警卫队和NASA,另一部分被封存。

越南战争是F-100参加过的最大规模的战争。该机被赋予两个基本任务:战斗空中巡逻,以阻止米格机对己方攻击机的突袭;对地攻击。此外,该机有时还担负前方空中管制任务。从1964年至1971年,F-100机群战斗出动超过30万次。

20世纪40年代末期,康维尔公司已经在试验三角翼设计,原型机YF-102于1953年10月24日完成了首飞。为了测试和评估,另外生产了9架,不久后,这种飞机的问题就显现出来,它的动力不足且不能进行水平超音速飞行。为了改进这种设计差劲的性能表现,康维尔公司的工程师们在改进型YF-102A上应用了“面积律”原理,仅花了117天,YF-102A即制造完成。弧形翼、新的座舱和更大功率的发动机也被采用,最终该机型达到了美国空军的期望。

1959年12月,约瑟夫•罗杰斯少校驾驶一架F-106A在40500英尺高度上飞出了1526.95英里/小时的速度记录。直到服役的时候,F-106的问题依然层出不穷,1959年12月31日F-106“三角标枪”被宣布达到战备水平。

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康维尔公司的F-102“三角剑”是1950年美国空军为寻觅一种综合性的全天候截击机武器系统而举办的设计竞争的最终赢家,它的心脏中装有“休斯”MX-1179武器系统,由一个雷达、一台计算机和一个“猎鹰”导弹组成。

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自YF-100A成功首飞之后,美国空军又将其用于创造世界飞行速度纪录。当时的速度纪录由海军的XF4D-1“天光”保持着。YF-100A首次冲击飞行速度纪录的尝试在传统的3公里航段上进行,尽管确实超过了XF4D-1的速度纪录,但超出幅度不到1%,按规定不予承认。1953年10月29日皮特·埃文斯特上校驾驶第一架YF-100A再次发起冲击,于15公里航段上创造了755.149英里/时的纪录,成功地将第一的宝座从海军手里夺了回来。

F-102也参加了越南战争。主要任务是为空军基地防空和护送轰炸机。一共有15架F-102损失于越南战场。为了防止越南的轰炸机空袭,F-102在1966年部署到东南亚;同时,在一次被称为”弧光”(ARC
LIGHT)的空袭行动中,F-102遭遇了他在美国空军的第一次也是唯一的一次空战损失;有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务,主要是袭击越南的胡志明小道。1968年,所有F-102都从越南撤回到美国。

F-106其实是原计划中F-102三角剑战斗机的量产型。作为1954年截击机计划中标者的F-102在研制过程中遇到诸多不顺利。为了能够让计划不至于拖延太久,美国空军决定先在F-102原型机上安装普通的发动机和火控系统,以F-102A的名义服役。之后在F-102B上继续完善之前的设计。1955年底美国空军订购了第一批F-102B。

低安装的后掠翼;前三点式起落架;发动机进气口位于机头;后掠尾翼;战斗机类型的气泡状座舱罩;低安装的水平尾翼。

美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在,还有一些F-102保存在博物馆里,虽然他们都已经不能飞行了。

大部分F-106都被部署在美国本土用于防范苏联的轰炸机。也有少量F-106被部署到西德、冰岛和韩国。一如设计的要求,F-106大多数时候都是在地面指挥系统下对入侵的苏联轰炸机进行拦截。在某些时候,地面指挥系统甚至会越过飞行员直接控制飞机。但MA-1火控系统的故障率实在太高。因此大多数时候只有50%的F-106能处在随时使用的状态下。

F-100“超佩刀”是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种实用化的具有超音速平飞能力的喷气式战斗机,也是首种广泛利用钛合金制造的战机,主要作为战斗轰炸机使用。1953年9月开始装备部队。主要型别有:A、C、D、F等。各型共生产2350多架,1959年全部停产。F-100最初是作为接替F-86的高性能超音速战机而设计的,曾在越南战争中执行战斗轰炸任务,是美国空军在越战中使用的主要机型之一。
使用者除美国外,F-100亦服役于法国 、土耳其、丹麦以及中国台湾地区。

普韦布洛号事件期间,F-106一度被部署到临近三八线。但最终没有任何战事爆发。F-106终其一生也没有参加过一次实战。

型号演变YF-100A原型机,仅生产2架。第一架YF-100A于1953年4月24日出厂。该机装备一台普拉特·惠特尼公司研制的大推力XJ57-P-7二级涡轮结构、轴流式涡喷发动机。1953年5月25日,该机在爱德华兹空军基地首次试飞,并成功突破音障。F-100AF-100A的公司型号是NA-192是“超配刀”的第一个生产型号。在
美国空军的蓝图中,F-100A 被设定为昼间空优战斗机,并被描绘成 F-86A/E/F
佩刀的理想继任者。RF-100A照相侦察机。1954 年9 月,6 架接近完工的 F-100A
被从生产线上抽出用于改装无武装的照相侦察机,型号为RF-100A,这6
架飞机的序列号分别是 53-1545~1548,55-1551,55-1554。RF-100A 可以携载 4
个副油箱而不是 F-100A 的两个,因为典型的任务剖面需要 RF-100A
进行长时间高速加力飞行,而且不会有空中加油。因为突起的鼓包,RF-100A
获得了
“漂亮小鸟”的绰号。F-100B全天候战斗轰炸型。F-100CF-100C战斗轰炸机是“超配刀”家族中首个真正具备作战能力的型号。其历史可以追溯到
YF-100A 首飞之前的 1952 年 10
月,美国空军要求北美为“超配刀”研发机翼油箱,1953 年 7 月,USAF
又要求新的“湿”机翼必须有足够的强度以挂载外部载荷。新型机翼最后应用在了
F-100C 的设计中F-100C 生产总数为 476 架,最后一架于 1956 年 7
月交付。JF-100CNASA研究试验机。仅1架。TF-100C双座教练机原型机,由F-100C改装而来,仅1架。1956年8月,TF-100C首次试飞。该机在试飞中表现良好,F-100F双座教练型由此问世。但这架唯一的TF-100C最终于1957年4月9日坠毁。F-100D具备核攻击能力的战斗轰炸型。1956年1月24日,F-100D原型机首次试飞。至停产时为止,该型机共生产1274架,占F-100总产量的50%,是F-100最重要的一个改型。QF-100D无人驾驶靶机。由退役的F-100D改装而来,拆除全部军械系统,用于对空武器测试。共改装218架。F-100J串列双座教练型,F-100最后一种生产型。该机于1957年3月7日首次试飞。至1959年停产,共生产339架。
虽然是教练机,但F-100F仍然保留了对空作战能力和对地攻击能力,但载弹量有所减少,航炮也减为2门。后来部分F-100F经改装,专用于攻击面对空导弹阵地和具有雷达火控系统的高炮阵地,这批飞机被称作“野鼬鼠I”。QF-100F无人驾驶靶机。由F-100F改装的无人驾驶靶机。当最后一架
F-100F双座机交付后,“超配刀”的生产历史也随之结束,超配刀的生产总数最后达到
2294 架,其中哥伦布工厂生产359 架。主要用户法国土耳其丹麦荷兰德国英国

1954年9月,首批F-100A交付479昼间战斗机联队。但紧接着该联队就在高速横滚机动时连续发生多起严重事故。为解决问题,北美公司指派F-100首席试飞员乔治·威尔士进行专门试飞。

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