澳门新葡亰官网贝尔214

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是20世纪50年代美国的反潜战直升机,是贝尔直升机公司设计的唯一双旋翼型号。

UH-1(UH-1
Iroquois)是美国的贝尔直升机公司所设计制造的军用直升机,它的民用版本是贝尔204,Iroquois为美国原住民族之一的易洛魁族名称,而美国海军陆战队命名为“休伊”。此直升机为多用途设计,其U代表通用,可以执行攻击任务、运补作业等等。

贝尔-214直升机是贝尔直升机公司在军用型UH-1H通用直升机基础上研制的中型通用直升机。主要用于运输、救生、及近海石油开采等任务。总体布局为先进技术的两片奖叶旋翼,采用弹性轴承和第二代波节梁悬挂系统,桨叶由玻璃纤维大梁、玻璃布和蜂窝芯胶接而成装旋翼刹车装置。两片桨叶尾桨,由不锈钢前线大梁与蒙皮、铝蜂窝芯、玻璃纤维后缘条组成。电操纵升降舵。吸能的固定管梁滑橇式起落架或前三点轮式起落架。

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

双旋翼配置;固定式起落架;发动机位于后机身,外露;舌部有安定面。

UH-1“易洛魁人”具有矮胖的机身;滑撬式起落架;密闭的发动机;两叶旋翼。

流线型加长机身;右侧尾桨;两台通用电气CT7-2A涡轮轴发动机;滑橇式或轮式起落架。

研制历程

研制历程

研制历程

贝尔公司在美国海军1950年6月举办的寻找专门的ASW的竞赛中,其61型胜出,随后该公司收到-份制造三架XHSL-1的合同。在贝尔公司的历史上,这是他们第一次,也是唯一的一次采用了串列式旋翼布局。前后旋翼是连通的,在舰载使用时可折叠。HSL-1配备了自动驾驶仪和用于探测潜艇的声纳系统。1955年3月,舰载试验终于开始,它的大尺寸、极不方便的甲板装运过程和悬停时高分贝的座舱噪音极不适合在海上反潜使用。

“易洛魁人”是从XH-40原型机发展来的,XH-40原型机是贝尔公司为回应美国陆军1955年6月发布的一般通用和救护直升机招标而设计的,首架生产的HU-1A–它当时的命名,于20世纪50年代末期进入现役。

基本型贝尔214A直升机是为伊朗研制的,于1974年3月15日首飞。1977年2月,214ST意为“加长、双发”)型试飞。贝尔公司后来将214ST发展成商用“超级运输机”,这样就保留了原来的名称(ST也是“超级运输机”的首字母缩写)。各型214直升机一共制造了超过400架。

使用情况

1959年,贝尔公司开始了更大的HU-1B的研制,HU-1B有8个,而不是原来的4个乘客位。1961年-1965年,一共为陆军生产了1014架HU-1B。就在UH-1B开始投产时,贝尔公司已开始了205型的飞行测试,205型有着更大的机身和更强劲的发动机。这种改型被命名为UH-1D,主要在越南用于军队运输。

使用情况

1957年1月,HSL开始和HU-1-起服役,从来没有用于作战。20世纪60年代早期,所有的HSL全部退役。

更小的UH-1C和D型并行生产,它和早先的B型同样尺寸,但是改进了水平旋翼,载油量也更大。1967年,D型的生产被成熟的UH-1H型取代,这种改型除了发动机更强劲外,其他和D型是一样的。H型的生产持续到1976年,一共为陆军制造了5435架。

1982年春,美国联邦航空局批准一种新布局的贝尔-214ST,它可乘坐2名驾驶员和18名乘客。中国购买了4架贝尔-214ST,秘鲁11架,伊拉克45架,泰国9架,委内瑞拉4架,文莱1架。到1990年初,共交付98架贝尔-214ST。截至2012年1月,29架贝尔214在军队服役。

从2000年开始,数百架UH-1HV装备了陆军国民警卫队和专门的测试单位。双发的UH-1N是使用寿命最长的,20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役。

型号演变贝尔-214军用型UH-1H的改型,提高了超重能力,换装功率更大的发动机。贝尔-214A贝尔-214的改型,1974年3月首飞,1975年4月开始交付。到1977年伊朗共购买293架,另外,1976年伊朗和贝尔直升机公司签定400架的合作生产合同。贝尔-214B贝尔-214A的民用型,是当时中型民用直升机中起重能力最好的,最大的特点是采用先进的复合材料桨叶,1974年1月开始研制。贝尔-214B1与贝尔-214B相同,但内部装载时最大起飞重量限制为5670千克。贝尔-214C类似贝尔-214A,装有搜索救生设备,1976年2月伊朗订购39架。贝尔-214ST专为伊朗研制并准备在伊朗生产的贝尔-214A的改型,该机最大特点是采用了两台发动机和为贝尔-214B研制的复合材料桨叶。1979年美伊关系恶化,贝尔-214ST仍由贝尔直升机公司单独研制,从原定的军用运输型改成民用通用运输型。原型机于1977年2月首次飞行。1982年春,美国联邦航空局批准一种新布局的贝尔-214ST,它可乘坐2名驾驶员和18名乘客。中国购买贝尔-214ST
4架,秘鲁11架,伊拉克45架,泰国9架,委内瑞拉4架,文莱1架。到1990年初,共交付98架贝尔-214ST。

使用情况

HU-1B被大量布署到越南,在那里,它们执行的是通用任务和武装护航任务。1961年-1965年,一共为陆军生产了1014架HU-1B。UH-1D主要在越南用于军队运输,美国陆军一共购买了2008架。尽管在越南战争中损失了2500多架UH-1,“易洛魁人”作为陆军标准的运输直升机一直坚持服役,直到20世纪80年代被更大的UH-60“黑鹰”取代。

从2000年开始,数百架UH-1H/V装备了陆军国民警卫队和专门的测试单位。美国空军也购买了100多架UH-1用于特别任务。海军和海军陆战队购买了更多,20世纪60年代末,一共买了212架UH/TH-1E,接下来又购买了115架HH-1搜救机和TH-1教练机。双发的LH-1N是使用寿命最长的,20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役。

型号演变HU-1A
首架生产的HU-1A–它当时的命名,于20世纪50年代末期进入现役。HU-1B
1959年,贝尔公司开始了更大的HU-1B的研制,HU-1B有8个,而不是原来的4个乘客位。1961年-1965年,一共为陆军生产了1014架HU-1B。UH-1D
在UH-1B开始投产时,贝尔公司已开始了205型的飞行测试,205型有着更大的机身和更强劲的发动机。这种改型被命名为UH-1D。UH-1C
更小的UH-1C和D型并行生产,它和早先的B型同样尺寸,但是改进了水平旋翼,载油量也更大。UH-1H
1967年,D型的生产被成熟的UH-1H型取代,这种改型除了发动机更强劲外,其他和D型是一样的。H型的生产持续到1976年,一共为陆军制造了5435架。
从2000年开始,数百架UH-1H/V装备了陆军国民警卫队和专门的测试单位。LH-1N
双发的LH-1N是使用寿命最长的,20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役。

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