澳门新葡亰官网弹射意味着回炉重造,飞行员最怕的几款机背进气机型

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百年航空,莱特兄弟的双翼机飞上天空开始人类就充分发挥其想象力,打造了一款又一款的经典机型。当然这其中也有很多脑洞大开的型号,飞机设计师考虑的是如何满足性能要求,对于飞行员而言在作战性能之外还必须要有点驾驶舒适性。比如传闻中航程超大的苏-34带有小型洗手间和微波炉等,虽然实际情况是只有尿液收集装置以及提供饮料服务,但至少考虑了飞行员的身体状况值得点赞。

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He
162战斗机是德国于二战时第二架量产的喷射战斗机,期望以简单的设计大量生产,配合低飞行训练时间的飞行员拦截美国的轰炸机群,因此又有国民战斗机的昵称,参与了“火精灵”计划。

苏-34战斗轰炸机

ME-262

第一架原型机He 162
V1预计于1944年12月底以前试飞,而第一批1000架将于1945年4月生产完毕,同年5月时每个月的产量要提升至2000架。1945年3月26日一架由飞行员格哈德驾驶的He
162遇上一架落单的英军台风式战斗机,但由于向舵故障而未能把其击落。

然而不是每款机型设计师都服务周到,甚至有三款机型设计能让飞行员产生头皮发麻的感觉,那就是负气而行、机背进气的德国He162“火蜥蜴”喷气式战斗机、AVS项目太空保垒战斗机以及美国F-107战斗机。三者最大的特点就是机背进气,在喷气式战斗机时代这也意味着万一飞行员跳伞时背后这个大吸盘有点恐怖。

写在前面的话

结构特点

一、He162“火蜥蜴”喷气式战斗机

虽然作者本人对过度神化德国二战技术和万物起源于德国这些论调没一点好感,但是德国二战航空技术水平与英美并驾齐驱是无可否认的,各有优长罢了,过于神化大可不必。而作为第一个吃螃蟹的人,自1943年开始,盟军已经感受到德国喷气式作战飞机的压力,Me
262等战机的出现,宣告着战斗机从螺旋桨时代迈入喷气时代;对人影响至今。

飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。机身为钢管构架,外蒙铝皮;机翼除以55度下反的翼梢外,均为木质结构,垂直尾翼和水平尾翼也为木结构;但装备了当时罕见的弹射座椅,以避开发动机进气口逃生;采用前三点式起落架。

时间进入1944年二战结局已经相当明了,轴心国成了强弩之末因此寄希望于末日黑科技进行翻盘,当时德国空军中最跨时代的就是Me
262喷气式战斗机。不过自从1944年夏季投入实战以来,虽然凭借性能优势在和盟军交锋中取得击落509架战机自损100架的优秀战绩,但毕竟实力不济此时德国脆弱的军工生产能力、原料供给能力以及熟练飞行员培训速度完全跟不上,对于结构复杂的Me
262无法大量生产装备然后就有了下面这款国民战斗机——He 162“火蜥蜴”

军迷或者航空爱好者经常有一个想法:如果德军的喷气式战斗机提前量产,会对二战进程产生什么样的影响?

He 162“火蜥蜴”战斗机

今天看来,Me-262的设计工作在二战前就已经开始,因为资源倾斜与本身作为技术探索的各种技术问题,直到1944年才正式投入战场使用,如果希特勒从1942年就对Me-262表示赞赏并下令向它倾斜资源进行紧急量产,那么德国空军将获得数万的喷气式战斗机,
那会对战争的结果有什么改变吗?

出于降低成本以及战争末期原料、熟练技术工不足考虑,He
162战斗机主要以木头为原材料设计非常简单,就是用最便宜的酸性粘合剂把胶合板部件组装在一起就行。非要体现高科技就是喷气式发动机的加入,当然还包括它是世界航空史上第一架装备弹射座椅的喷气式战斗机。

实际上,什么都不会改变。

He 162战斗机

技术验证机的现实

澳门新葡亰官网,He 162战斗机 弹射座椅

作为一款技术验证机,Me
262本身就算不上是一款优秀的战斗机。相比于同时代的其他战斗机,它唯一的优势就是它的速度,在可维护性,灵活性,自身可靠性都无法与成熟的螺旋桨战斗机相提并论;作为唯一的优点高速则全依赖于两台还在幼儿园水平的喷气式发动机Jumo
004,因为缺乏稀有金属,严重缩短发动机的工作寿命与可靠性;
可以稳定工作的Jumo 004直到1944年才实现批量生产。

He
162战斗机完全是应急产品,虽然整体符合现代喷气式战斗机的一切特征但故障率居高不下,机背上硕大的发动机也成了装备简陋弹射座椅飞行员的心理障碍。谁也不愿意弹射出舱时撞上进气道,完全是有进无回的单程票。

Jumo 004发动机

He 162战斗机

那么如果德国在1942年就倾斜资源推进涡喷发动机的研制,让德国航空业转而批量生产喷气式飞机呢?一件很有趣的事情是那螺旋桨战斗机的产能怎么办,全面转型生产还不成熟的喷气式发动机,普通活塞式战斗机和轰炸机的产量就会急剧下降。战损的螺旋桨发动机得不到补充,没有这些飞机,德国很有可能会芝麻没捡到,西瓜还丢了,更快地输掉战争。

二、AVS项目先进垂直攻击机

喂不起的油老虎们

有别于二战应急时代的产物,这款机型是德国于1966年和美国联合打造的一款垂直起降战斗机项目,全称“先进垂直攻击机”。不过这是一款图纸机并没有真正落地,但是想法很独到激进采用了可变后掠翼、伸缩引擎、推力转向喷管、垂直起降、机背进气等多种科幻设计。

很多读者朋友都对李鸿章出访欧洲购买军火时,观摩马克沁机枪试射时,直称射速太快,虽威力巨大,但装备不起的景象印象深刻。当德国空军看见Me
262这些喷气式战斗机时,心态估计是差不多的,清朝缺军费,而德国缺油,当 Bf
109出动一个架次飞行近一千公里,需要消耗400升航空汽油,Me
262出动一个架次的燃油消耗就很让德空军后勤部门伤心了。

AVS项目先进垂直攻击机

作为喷气式战斗机当然快是有代价的,一次加满两千余升!而且不是BF109吃的航空汽油,Jumo
004喜欢喝的高质量J-2合成燃油或者柴油。德国哪儿找高品质航空燃油呢?两条路:一从石油中提炼柴油,二从煤从合成,
1944年8月,当红军占领普洛耶什蒂油田时,罗马尼亚把那里生产的大约一半石油产品被提供给德国,才让德国的战争机器继续运转了下去。

下图模型可见美德合作研制,后机身安装两台罗罗/艾莉森XJ99推力矢量发动机,进气口位于机身背部,机身两侧还有两台可以收放的垂直升力发动机。而且为了避免升力发动机对气动外形带来影响,还别出心裁地将升力发动机安装在可伸缩支架上,飞机垂直起降时伸出去以减少反射喷流对机身的烧蚀。

虽然航空汽油也可用于Jumo
004发动机,但是汽油不适合用于喷气发动机,因为油耗太高了。J2合成燃油需要用到煤液化技术,而德国的J2燃油的产量很低。雪上加霜的是从1944年5月12日,盟军空中力量开始对德国炼油厂和合成燃料工厂进行大规模空袭,石化工业遭受重创。

满满太空堡垒战机即视感,真担心再发展下来可能开发出个变形金钢也难说。

在战争结束时,盟军在战场上缴获了许多喷气式飞机,现实证明德国战争机器已经失去了运转下去的动力,很多战斗机的油箱中甚至一滴燃油也没有。就算德国能够生产出一万架以上喷气式飞机,绝大多数也只能趴在地面上,闻不到一点燃油味儿。

太空堡垒战机

无人可用

由于进气道安装在背部和上面的“火蜥蜴”一样,对于飞行员来说寄希望于飞机不要发生故障,或者战斗中不要出现损坏。要不谁知道弹射出舱谁又能保证不出意外被吸入,毕竟这个时代的喷气式发动机动力可是很足的。当然在一架机型上集成这么多高风险项目,太过于超前科幻了不下马都是不可能的。

大量装备喷气式战斗机的另一大问题就德国空军的技术人员数量难以支持,相比于螺旋桨战斗机使用的活塞发动机,Jumo
004发动机50小时大修一次,每个起降就要维修一次,对机械师的技术水平要求更高,数量需求也更多,让飞行员从螺旋桨飞机过渡到喷气时代,以及后继飞行员的训练培养,不成熟飞机带来的高事故率,这是大量装备喷气式战斗机首要面对的问题。所以1944年尽管英美的喷气战斗机也首飞准备入役,但他们也是选择先培养飞行员和技术人员,并未着急将两型“流星”战机投入战场,人员也是德国空军要面对的问题。

AVS项目先进垂直攻击机

Me 262的难兄难弟们

三、F-107A战斗机

除262之外,另一款堪用的喷气式飞机当属Ar
234轰炸机了,这也是二战最后一架在英国上空飞行的德国空军飞机,作为世界上第一款投入使用的喷气式轰炸机。虽然在速度上不及Me
262,但它最大可以携带1.5吨重型炸弹以740 km /
h执行轰炸任务,在速度上仍高过盟军最好的活塞螺旋桨战斗机,在Jumo
004发动机不拖后腿的情况下,生存能力较Ju
88轰炸机提升显著。驾驶舱内安装的瞄准具可以相当精确地轰炸地面目标,在作战效能上还是有保障的。

这是一款美国航空工业中的达人北美航空所研发战机,北美航空曾经设计过P-51“野马”、F-82“双野马”以及3马赫的6发XB-70“女武神”轰炸机,对于这家思路清奇善于创新的企业而言再来一款奇异造型的机型并不是怪事。

当然使用了Jumo
004发动机,心脏病同样无法避免,1500公里的航程也无法执行战略任务;所以它更适合担任#34;报复武器#34;的角色。战争结束前,德国设法生产了两百多架飞机,其中几台装有四台发动机。使用的也并不多,因为缺油这个难题是解决不了了,Ar
234飞行一次需要加近4吨极其稀缺的J2合成燃油。

XB-70“女武神”轰炸机

除了两位双发油老虎,还有个更经济的选择就是He
162单发战斗机了。因为结构简单,价格便宜,它就像大众甲壳虫一样,有个#34;国民战斗机#34;的外号。

1953年北美航空开始研制百系列战机最后一款机型,它的名字叫F-107“终极佩刀”战斗机是在F-100“超级佩刀”基础上进行改进来而,定位于截击以及超音速突防进行核攻击的战斗轰炸机。早期版本其实是机头下方进气,在F-100基础上重新设计座舱盖并安装了机头雷达罩,属于常规布局中规中矩。

它出现的比两个油老虎老大哥更晚些,因为使用单台发动机,为了继续保持喷气式战机的速度优势,这架战斗机主要采用木制,起飞重量仅为2.5吨,虽然使用的宝马003发动机推力弱于Jumo
004,得益于轻量化设计,相较于最重超过七吨的Me
262而言,也堪称能用了,防护性这方面就不要考虑了。这些喷气式战斗机主要目标旨在截杀盟军的轰炸机,让德国工业得以喘一口气,再逐步夺回制空权。按计划,便宜的He
162将成为德国空军中数量最多的战斗机,每月产能达到2000架以上。

F-100B战斗机全比例模型

作为计划中的一次性战机,He 162再次遇见一个尴尬的问题,好造不好开。

后续F-107A主要武器是一枚以半埋式挂载在机腹中心线上的核武器,不过由于机头雷达罩和下颚进气口造成的气流干扰会影响发射投放。核武器不是小问题简单粗暴的作法是将进气口直接移到机身背部,问题是解决了但是由于背部进气道太过于奇特,飞行员一度将它称之为#34;食人者#34;,名符其实这种近距离靠近座舱的进气道在弹射时只要被吸进入就准备回炉重造吧。

未完工的He 162

半埋安装武器舱

He
162的批量生产是在战争的最后几个月开始的,尽管好造,也就造了三百多架,至于燃料问题就先不想了,造出来飞机再说吧!然而对于德国人来说,现实又开了一个令人非常不愉快的玩笑,由于机翼很小,安装在背上的发动机会对其稳定性和可控性产生巨大的影响,飞机很难驾驶。起飞时,机背上引擎的喷气推力将飞机压向地面,飞行员难以操作飞机拉起。如果在飞行中飞机大角度拉起,背部的发动机会因为进气不足造成空中停车;飞行员倒是能适应Me
262,但是He
162就不行了,如果说262对新人不友好,那162就是对新人非常不友好。
这主要归结于德国后期病急乱投医,原型机还没有试飞,而对拿这款国民战斗机翻盘的欲望太强,就把还不成熟的方案就匆忙投入批量生产。当原型机试飞时,事实证明它无法正常飞行。

背着一个进气道的“食人者”,张着大口专等飞行员入内。

Ho 229

F-107A战斗机

直到今天,也再未有一款入役战斗机的进气道敢放在背部。隔壁霍顿家的飞翼和它的命运也是非常相似,不仅受了不成熟发动机的苦,同样还十分不成熟就开始量产了;大概原型机都没解决的问题,量产后它就消失了吧。说起霍顿家的飞翼,Ho
229同样是喷气动力,但是它的毛病同样不少,在电子计算机加入解决翼面耦合问题前,还是饶过飞行员吧。

试飞情况来看整体还算顺利所表现出来的性能也还不错,不过由于空军更青睐于F-105A作为新的战斗轰炸机,因此这个食人者最终于1957年下马也算让飞行员不用担心吊胆了。

He-162配备了弹射座椅,这绝非偶然,因为单发安全性更低,这是飞行员的最后希望。在此之后,苏联第一架单发喷气式战斗机雅克-15吸取经验将发动机置于腹下,在战后的几年中成为苏联空军主要的训练战斗机。

F-107A战斗机

以喷气式战斗机制喷气式战斗机——英美并未落后

其实各国在战机研制方面一向将飞行员视为核心,现代飞行员的培养代价甚至高于战斗机本身,战斗机可以再生产制造而优秀的飞行员一旦损失将无从弥补。因此在新的机型设计主面会充分考虑飞行员驾机疲劳、弹射逃生保障等因素,作出合理布局设计类似上述情况相对少见。

需要认识到的是首先研发喷气式发动机的还是英国人,如果德国提前一两年将喷气式飞机投入战场,它们将很快遇见盟军方面的喷气式战斗机同台竞技。

不过在结尾还是忍不住给大家推荐两款特殊的直升机,世界上仅有的采用弹射救生座椅卡-50/卡52武装直升机,虽然是先炸断旋翼再弹射出舱但可靠性怎么样并不得而知,很难想象会不是是一款飞行员收割器毕竟头顶上是旋翼。

英国流星

卡-52“短吻鳄”武装直升机

英国同样在1944年开始装备流星喷气式战斗机,直到1945年才被允许进入德国领空,当时所有人都清楚战争马上要结束了。英国人也清楚自己的发动机同样问题重重,将这种不太成熟的飞机投入战场,造成泄密得不偿失。除了#34;流星#34;,英国在1943年同样研制出了吸血鬼轻型战斗机,在初代喷气机中,吸血鬼可谓是非常成功了。依靠英美的谍报系统,就算德国不惜代价加快喷气机的研发量产,英国同样会加快#34;流星#34;与#34;吸血鬼#34;项目,当262对流星,162对吸血鬼,德空军依然占不到什么便宜。

吸血鬼战斗机

同样的,美国并没有落后德国多少。1944年洛克希德的美国流星P-80首飞,性能更是压其它喷气机一头,英美还在为他们的喷气机准备飞行员和技术人员,之所以没有投入战斗,他们相信现有武器已经足以赢得战争。例如P-51已经能有效针对Me
262,有限的初代喷气机,面对数量压制的螺旋桨飞机也无济于事。

德国初代喷气式战机的意义

上述现实说明无论是Me
262还是其他德国空军喷气式飞机都不会改变德军最后的败局。Me
262之所以出名,仅仅是因为它是第一架投入战场的喷气式战斗机,宣告着人类飞行器正式从螺旋桨进入喷气时代,在空战历史上掀开了新的一页。

总体而言,德国喷气机投入的早会加速消耗自己的燃油储备,争取到的优势只会维持数月时间,对现有工业资源的占用,削弱螺旋桨战斗机产量,反而是一种削弱。而如果像历史一样推进,德方没有时间完善这些技术验证机,反而不断打击自己信心,病急乱投医。成为胜利方战利品的Me
262被苏联、英国、美国和法国飞行员彻底研究测试也认为其不是一款特别成功的飞机,还有待完善。

二战后期诞生如此多设计方案的思考

在战争末期涌现出大量喷气机项目,的确展现出德国技术人员充满创意,敢于发展各种技术验证项目,在和平时期当然无可厚非;但是放在战争时期,分散资源和技术人员显然是很不明智的,很多都停留于图纸和原型机阶段,离独当一面还有很大距离。

战败国没有保留任何秘密的资格,如果披露美英苏的技术验证项目,#34;黑科技#34;创想不会比德国少多少。德国战败前夕,航空专家的#34;创造性#34;活动如此激增,所有理智的人已经清楚知道战争的失败是不可避免的,战争​​已经接近结束,如果想要活下来,那么必须展现自己的价值,提供出色的项目,展现出翻盘的希望;也给战后重建保留下尽可能多的科学家和工人。

所以指望几款并不可靠的兵器实现翻盘并不现实,德军的喷气式战斗机提前量产,只会改变结束时间,并不会改变最终结果。

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