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缠斗王者 S系战斗机新分支Yak线加入

2013/09/13 20:02:47| 来源:互联网 | 小编:苏嫣 | 已有[0]人评论我要评论

>伊-15战斗机苏/俄
伊-15(玻利卡尔波夫I-15)是苏联二战前夕的主力战斗机,也是苏联最后一代双翼战斗机,也曾经被军援过战时中国的国民政府和西班牙第二共和国。结构特点使用情况型号演变结构特点

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在《战机世界》最新版本中为大家带来全新的S系战斗机分支线——Yak线。其中收录了Yak-1、Yak-7等在二战中非常著名的战斗机。

游戏中的Yak线战机具备了非常显著的S系战斗机特点,并且在速度和机动性上获得了进一步的提高,绝对称得上“格斗之王”。

下面请与小编一起来了解这些新加入的战机。

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在S系科技树,红框为Yak线

历史上的Yak们

此次加入游戏中的Yak-1、Yak-3、Yak-9等战机在二战中留下了赫赫威名。

其飞机名称中的“Yak”(俄文写作“ОКБ”)代表了其设计部门——雅克列夫设计局(现称“雅克航空集团”)。由设计师亚历山大·舍基维奇·雅科夫列夫于1937年建立,在第二次世界大战时期,雅科夫列夫设计局设计和制造了一系列著名的战斗机,以“雅克战斗机”闻名于世。

Yak-1战机于1941年开始生产,在苏德战争初Yak-1表现远优于当时苏联空军的主力伊-16战斗机,成为唯一能够和Bf
109E/F型单挑的机型。

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以金属结构为主,比Yak-1更短小,为减小阻力对油冷器进行了重新设计等改良后,便成为了雅克-3型战斗机。

本机首度参战就是德苏库斯克战役,在低空展现出极佳的飞行性能,在1944年开始Yak-3大量装备苏联空军,同年7月14日,一队使用本机编成的中队共计18架战机,迎战三十架Bf
109,一共击落十五架敌机而本队无一损失。使当时德国流传着“避免在五千米以下,和机首无油冷器的雅克战机交战”的劝谕,而新招募的飞行员主要于高空拦截英美的重轰炸机,直到摸索了本机特性才敢和Yak-3在低空正面交手。

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Yak-3战机

Yak-9在1942年后取代了前身的Yak-1和早期的主力机型伊-16,成为新的主力机型,战后Yak-9大量援助到其他社会主义国家,甚至是当时在东线的自由法国空军也使用Yak-9并带回国内继续使用。

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Yak-9战机

新分支Yak线战术解读

S系战斗机本身就有着低耐久度低火力、高速度高机动的特点,此次更新中新增战机将这些特点表现的更加突出,Yak系的白板机进一步削弱了血量和火力而增加了速度和机动性。这种变化会使新的S系战斗机在与其它系别的战斗机对抗时更具优势,兼具高速和高机动性的特点将会使他们成为名副其实的格斗专家。

但新战机的主要缺陷是截击重战和攻击机的能力下降了,这两种飞机的后射机枪会在更大程度上对战机造成威胁。而且由于在新的版本中对攻击机和重型战斗机的血量都进行了加强,使用战斗机对攻击机进行攻击将变得更困难。所以建议玩家在使用Yak战机时避免孤身对攻击机强行进行攻击。

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格斗之王 新神机I-17

I-17在YaK线中算的上是个异类:唯一一架由玻利卡尔波夫设计局设计的战机。

I-17在拥有高机动性优势的同时具有非常好的速度性能,试图与I-17比拼缠斗能力的战机无异于自寻死路。而那些利用速度优势采取一击脱离战术的战机,如果没能一次性的给予I-17致命的损害,也将会变得非常危险。

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I-17速度与机动性均表现优秀

经过升级后,I-17可在保留4挺7.62mm机枪的情况下再装备1门20mm同轴航炮,火力得到明显提高。

在升级为完全体后,I-17依靠其优秀的速度和机动能力,加之能够在短时间内造成极大伤害的强劲火力,将是任何战机都不可轻视的对手。

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重炮手 Yak-7、Yak-9、Yak-9U

在Yak线中,5-7级由Yak-7、Yak-9、Yak-9U组成了一个小分支。

Yak线中同级别的Yak-1、Yak-1M、Yak-3继承了I-17近距离的高缠斗能力,而Yak-7、Yak-9、Yak-9U三架战机在性能数据上的表现更近似于La线的战斗机。但如果你因此就认为这些战机缺乏新颖的特点只是在充数那就大错特错了。

不同于S系整体的弱火力而高速度/机动能力,Yak-7、Yak-9、Yak-9U三架战机更注重瞬间火力打击能力,在升级后均可装配37mm或45mm航炮,能够在短时间内对敌人造成致命的伤害,被这些战机盯上而不作出有效的规避动作将会凶多吉少。

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由于大口径航炮容易过热,减少连续发射并通过准确的点射打击敌然将成为使用这些战机的飞行员们能否取得佳绩的重点。

能力均衡手感良好的顶级战机 Yak-30

Yak线的喷气战机延续了S系以往喷气式战机性能均衡的特点。顶级战机Yak-30虽然在数据上表现一般,但在实际使用操作时却让人觉得相当顺手,与F86A等其它顶级战机交锋也丝毫不落下风。

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本机机身粗短的帆布蒙木制骨架结构的单座双翼机,大部分本系列机型和其他双翼机最明显分别是使用海鸥型上翼,一律使用一具九汽缸星形气冷发动机,使用开放式座舱和固定式后三点起落架,设有两叶式螺旋桨。

I-153“海鸥”战斗机是苏联卡尔波夫设计局在1938年设计的双翼战斗机,I-15战斗机的改良型。I-153于1938至1941年生产,共计生产3437架。

中期型的伊-152(伊-15bis)上翼为直翼而非海鸥翼(本条目图示者正是伊-15bis),和其他同系列很易识别,后期型的伊-153型使用了收放式起落架,故外观和中前期伊-15有明显分别。

于1934年服役的伊-15(玻利卡尔波夫I-15)由于生产技术的低劣以及速度不够而不受苏联空军欢迎,I-15的原始设计已无法承担更高性能,连带使得I-153自量产起即告落伍。

使用情况

结构特点使用情况结构特点

本机仅次于I-16战斗机,是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机,这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战,还有个叫贬鼻子的浑名。

测试途中发现飞机设计有着严重的结构问题,如果俯冲时速超过500公里以上机身将会解体,因此速度提升被强制中止;海鸥式机翼理论上虽然可以提升飞机性能。

但实际上本机在航空史上是重要的里程碑,因为其本机是被苏联作为实验喷射发动机用,称为伊-15
DM,创下了每小时四百四十公里双翼机的最快记录,是苏联在二次世界大战爆发前诸多航空发展成就之一。

除了设计的缺失以外,较不为人所知的是I-153在回转时的恶劣表现。I-153比I-16更容易进入尾旋状态,而且更难以改出。

型号演变伊-152使用M25发动机,功率578千瓦,极速每小时367公里,升限9000米,从起飞上升到五千米需时6分钟,航程510公里,在一千米高时盘旋360’只需要8秒。伊-153使用M63发动机,功率820千瓦,极速每小时430公里,航程720公里,升限10000米。

使用情况

首次作战则是由苏联空军在1939年的诺门罕战役与日本陆军交战。

中国空军也在1940年底接收了一批I-153并装备了三个大队。这批I-153为太平洋战争爆发前算是中国战机中总和性能最优异的机种,但除了机械问题以外,更麻烦的是I-153配发不久后即与日本海军新式战机零战对战,性能低落的I-153成为零战的最佳饵食。从1941年3月14日成都空战遭日军16:0的沉重打击后,短短3个月到1941年中国的I-153已折损过半,最后也在1942年各大队前往印度接收美援飞机后迅速除役。

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