澳门新葡亰娱乐场手机版歼-6系列战斗机

澳门新葡亰娱乐场手机版 1

  歼-6设计特点、性能数据及主要型号介绍。

  6月12日,曾是中国空军和海军航空兵配备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战机——歼6正式退出空军编制序列。在歼6的“娘家”沈阳飞机工业(集团)有限公司,那些亲手缔造歼6的功臣们心中有着诸多的不舍。

>

  歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机,是60年代至70年代中国空军的主力歼击机,可以用于国土防空和夺取前线局部制空权,亦可执行一定的对地支援任务。

澳门新葡亰娱乐场手机版,  歼6退役,沈飞心不舍

歼-6,仿制自前苏联的MIG-19,北约代号同为”Farmer”。歼-6战机为中国自主生产第一代超音速战机,从1964年首架交付使用,1986年停产,2010年6月12日,国产歼6飞机正式退出空军编制序列。歼-6是中国人民解放军空军于1960至1970年代的主力,也是中国航空工业生产装备数量最多的机型,共生产了逾4千5百架,远超过该型飞机于苏联的数量,该机同时出口到了许多国家。

  歼-6飞机是根据前苏联的米格-19仿制和发展的。1958年初开始试制,原型机于1958年12月首次试飞,歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产,生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好,适于近距格斗空战。飞机结构简单,使用维护方便,价格便宜,是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外,还向国外出口。

  6月18日,天阴,有些闷热。

结构特点研制历程结构特点

  设计特点

  14时许,记者来到沈阳飞机工业(集团)有限公司东南角的沈飞航空博览园。此时,一名年过七旬的老者一个人默默地站在园外。

机翼为全金属中单翼,1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型,顺气流方向翼根处相对厚度8.73%,翼尖处8%。机翼上表面装有导流片,下表面有扰流片,与副翼的操纵联动。机身半硬壳式结构。

  机翼全金属中单翼,1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型,顺气流方向翼根处相对厚度8.73%,翼尖处8%。机翼上表面装有导流片,下表面有扰流片,与副翼的操纵联动。

  这位不愿透露姓名的老者说,“就是因为看了报道说歼6退役,听说这种飞机是我们沈飞仿制的,就想来看看。”

头部有进气道,为圆截面形,尾部转变为椭圆型。尾翼全动水平尾翼后掠角55°,相对厚度7%。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成,后掠角56°,顺气流翼型的相对厚度8%。起落架为液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮。

  机身半硬壳式结构。头部有进气道,为圆截面形,尾部转变为椭圆型。

  走进博览园,见不到任何参观者的身影,只有数十架破旧飞机落寞地停放在飞机展区。如果不是每架飞机旁有牌匾标注说明,无人知晓这些飞机就是守卫着我国领空安全的保护神,更不会有人知道正是这些飞机见证了中国歼击机发展的艰辛历程。

研制历程

  尾翼全动水平尾翼后掠角55°,相对厚度7%。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成,后掠角56°,顺气流翼型的相对厚度8%。、

  沈阳飞机工业(集团)有限公司宣传部史志办主任吴加舜指着一架标有“59930”编号的飞机,“这就是我们生产的喷气式超音速战机歼6!”

1955年3月,苏联米格-19才装备部队;1956年6月二机部和四局就计划开展米格-19喷气式超音速歼击机及其发动机的仿制,并且进行了一些生产准备工作。1957年9月,聂荣臻率领的中国政府代表团去苏联谈判转让军工产品制造问题。10月中苏两国签定协议,由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术,并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。在签署许可生产协议的时候,中国选择米格-19P作为仿制型号,购买了该型飞机和发动机的整套图纸,并定点在沈阳飞机制造厂、沈阳黎明发动机厂生产。按照1957年协议,苏联于1958年上半年陆续将米格-19P的图纸发到沈阳飞机制造厂和黎阳发动机厂。当年8月仿制前期准备基本完成,遂正式开始仿制工作。仿制的米格-19P在国内被称作东风103,这是当时国内航空工业提出发展的一系列“东风”型号之一。

  起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮,其尺寸为660×200B,轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2);前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮,尺寸为500×180A,轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。

  “歼6型飞机:国产超音速歼击机,于1959年9月30日首飞成功。该机为仿苏米格-19埃斯机型……中国空军、海军驾驶该机共击落击伤入侵RF-101、A-6A等飞机20多架。”这段说明文字把我们带回到了歼6出生、成长的那段久远年代……

主要用户朝鲜缅甸巴基斯坦埃及伊拉克

  动力装置装2台WP-6涡喷发动机,最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤),加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。
座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅,可保证地面滑跑零高度安全弹射。

  20世纪50年代初,当各国空军纷纷开始向超音速时代迈进之时,中国空军主力战机仍然是抗美援朝战争后期换装的米格-15,相比之下性能比较低。

  系统两套液压系统,用于收放起落架、襟翼、减速板,操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车,应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。

  “落后就要挨打!”在国家整体实力和航空工业基础落后于世界的形势下,为了提高我国防空能力,中国只好利用苏联的技术援助,采取“克隆”仿制的捷径,迅速追赶世界空军的发展步伐。

  机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等,仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。

  按照1957年协议,苏联于1958年上半年陆续将米格-19P的图纸发到沈阳飞机制造厂和黎阳发动机厂。当年8月,仿制前期准备基本完成。

  武器装3门航炮。机翼下可挂空-空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。

  飞机厂成了“养鸡场”

  技术数据

  50年代末,沈阳飞机制造厂首先试制了米格-19II型全天候歼击机,命名为东风-103(歼6甲)飞机,并于1958年12月首飞成功,1959年4月经国家鉴定验收,批准投入生产。后来,部队需要米格-19C型歼击机,于是,沈阳飞机制造厂又在II型的基础上改进试制,命名为东风-102(歼6)飞机,并于1959年9月首飞成功。

  外形尺寸

  因各种原因,歼6试制并不是一帆风顺,而是经过了一段曲折的弯路。

  翼展9.04米

  由于受到“大跃进”的影响,不尊重客观规律,搞“快速试制”致使飞机的质量严重下降。1959年至1960年,沈飞试制的米格-19飞机出现了严重的质量问题,造成578架飞机投产后,废品与返修损失高达2991万元。

  机长(带空速管)14.64米

  由于飞机不能试飞出厂,飞机厂成为“养鸡(机)场(厂)”。1960年,因成品过期、生锈损失达569万元。这就是沈飞历史上“一年生产,三年返修”的沉痛教训。

  (不带空速管)12.54米

  1960年11月20日,时任中央军委副主席、国务院副总理兼国防工委主任的贺龙元帅来厂视察,看到大批不能出厂的飞机痛心疾首,当即作出了与劣质产品“一刀两断”,重新试制米格-19C型飞机的决策。

  机高3.89米

  屋漏偏逢阴雨天。当时,全国正值三年自然灾害困难时期,饥饿疾病严重威胁着广大职工的生命。就在沈飞痛定思痛反思之时,苏联又单方面撕毁合同,将专家们全部撤走。

  机翼面积25.0米2

  今年79岁的车立端,时任工装科副科长,主管工装设备和零部件加工、组装、整装等方面工作。“本来在仿制前期,双方的协调就不是十分顺畅,专家们一撤走,更难了。此外,苏联方面所提供的零部件也多是老旧的,部分车床已出现了变形,这些都给零部件加工、组装、整装带来了极大困难。”车立端说。

  机翼后掠角(1/4弦线)55°

  “另外,由于零部件存在‘缺胳膊少腿’情况,只能自己动手来做,可由于我们没有压力机和精密铸造仪器,这给零部件的加工带来了诸多困难。”

  机翼相对厚度(顺气流平均值)8.24%

  一千个日夜仿制出歼6

  主轮距4.16米

  今年66岁的李秀珍,时任液压、冷气系统车间工艺员。“专家撤走后,他们之前所给的图纸和技术资料也残缺不全,这给仿制歼6带来了种种困境。”

  前主轮距4.40米

  据李秀珍讲,像含镍的高强度合金钢材料,加工过程中不允许敲打,在打磨时得需要用水进行冷却处理。“正是因为苏联没有提供完整的金属材料说明书,导致我们对这些材料的不了解、不熟悉。”

  重量及载荷

  时至今日,李秀珍还清楚地记得,“我们在做主起落架一个中间万向接头时,按苏联原文要求,需要钳工钻相互垂直且不在同一平面上的两个孔,我们用锉刀手工打磨了外转接头。然而,在做超负荷落震试验时却发现这些中间万向接头出现了裂纹。经过多次研究才得知是硬力过于集中所导致的。”

  最大起飞重量8820千克

  苏联专家撤走了,留给沈飞一大堆“烂摊子”。要知道仿制一架歼6飞机,仅零部件就多达11948项。在没有专家的支持指导,在图纸材料不全的情况下,要想仿制成功,其难度可想而知。

  正常起飞重量(无外挂)7400千克

  面对着种种困难,沈飞人没有退缩,迎难而上。1961年,沈飞开始进行歼6飞机的试制工作。为了在试制中及时解决零、部件制造中的技术、器材供应、工艺装备等问题,工厂成立了由生产、设计、工艺、检验等部门领导参加的零、部件制造及飞机装配工作组,专啃试制过程中的“硬骨头”。

  燃油重量(机内)1800千克

  精诚所至,金石为开。在全厂职工的共同努力下,用时1069天,相继攻克了标准样件对合关、技术关键关、技术协调关、静力试验关、试飞关,经历了试制、小批生产工艺定型阶段。

  正常载重1950千克

  1963年9月23日,01架飞机由试飞员吴克明驾驶首飞成功。经过两个多月的试飞,各项战术、技术指标完全达到了设计要求。

  性能数据

  歼6神威令世界动容

  最大平飞速度(高度11000米)M1.36

  1963年12月5日,中央军委、三机部在沈飞举行歼6飞机定型签字仪式,同意试制定型并投入成批生产。1963年末,第一架歼6飞机交付给部队使用。

  巡航速度900公里/小时

  今年75岁的李宪阳,时任副件车间车工,后转为检验处技术员。“因为部队急需,空军、海军都抢着要,生产特别紧张。几乎每一天就要生产一架歼6飞机。那时候,我们连轴转,几天几夜不休息,全力赶制歼6。”

  实用升限17500~17900米

  1964年,歼6飞机开始大批装备部队。60年代,国际反华势力气焰嚣张,美、蒋不断派遣U—2高空侦察机、无人驾驶高空侦察机、高空侦察气球等侵犯我国领空。为了满足空军的需要,沈飞决定在歼6基础上改进机型,因此又有J-6Ⅰ、J-6Ⅱ、J-6Ⅲ、JT-6(歼教六)、J-6甲等多种改型。此后至1983年,沈飞共生产交付歼6飞机4000多架,歼6飞机直到1986年才停产。

  最大航程(不带副油箱)1390公里

  上个世纪七八十年代,歼6飞机成为我国空军和海军航空兵的主力机种,并立下了赫赫战功。在1964年—1971年期间,我空、海军飞行员驾驶歼6飞机先后击落21架敌机,其中包括美国F-4C、F-104C、RA-30、RF-101各一架和4架无人高空侦察机。

  (带副油箱)2200公里

  歼6神威,令世界动容。歼6也走出了国门,装备巴基斯坦等国部队。

  续航时间(不带副油箱)1小时43分

  随着歼6飞机如同婴儿一般问世,然后参军到部队,其开始了长达40余年的军旅生涯。时至今日,如果按人的年龄来计算的话,歼6已成长为一位年近半百仍身披战甲的老爷爷。

  (带副油箱)2小时38分

  随着歼击机的发展,歼6飞机由于受先天的限制和后天的劳损,腿脚显得有些迟钝了,跑也跑不远、飞也飞不高。和歼10等英气勃勃的儿孙辈比,它已有些耳不聪目不明了,退役已成为必然。

  起飞滑跑距离(加力)515米

  当年功臣常聚会聊天

  着陆滑跑距离(用伞)610米

  昔日身为青年的车立端、马俊生、陆传骧、赵恩广、李秀珍、李宪阳、王宏悦等一大批曾为歼6仿制洒过血和泪的沈飞功臣们,如同今日功成身退的“老兵”歼6一样步入暮年,离退休回家。闲时,这些离退休员工经常聚集在沈飞离退休活动中心会会老友,一起聊聊天,一起玩玩牌、下下棋。

  (不用伞)890米

  听闻歼6全面退役,李秀珍等人心情有点复杂,有些不舍,又有些高兴,“我们和歼6感情太深了!虽然是我们仿制了歼6,但同样它也给我们带来了一生的荣耀。看着它们退役了,我们心里是有点不太好受。它们退役并被更为先进的歼击机所取代,这说明我国的防空能力又上了一层楼。这是一件值得高兴的事儿!”

  歼-6主要型号:

  当记者走出沈飞航空博览园时,天上下起了毛毛细雨,空气中充满了一股悲伤情绪,“送战友,踏征程,默默无语两眼泪,耳边响起驼铃声……”

  歼-6甲:全天候战斗机,即米格-19P,头部机炮取消,可带两枚霹雳-1空空导弹,空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米),54年7月首飞,55年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始,同时仿照米格-19波型研制的。后因质量问题,于1974年移交贵州飞机厂重新研制,并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机,单台推力25.497千牛,加力推力31.871千牛。1958年,我国在引进米格-19歼击机的同时,引进了苏制K-5M型空空导弹。这种在当时处于领先水平的导弹可全天候使用。缺点是无线电驾束制导体式较为原始,难以跟踪具有较佳机动能力的飞机,只适合攻击轰炸机等大型飞机。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5,导弹采用尾追攻击,通常一次发射2枚,以保证命中。

  再见了,战友!

  歼-6I:于1966年研制成功,为高空截击型,提高了升限,三航炮,进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机,增大了机翼和襟翼的面积,减少了不必要的设备和结构重量,取消了翼根航炮,只保留了机头右下方的1门。由沈阳飞机厂研制。

  退役后,歼6的命运何去何从,也许它将像陈列在沈飞航空博览园里的歼6一样静静地停放在展览园,继续发挥着余热担负着教育后代的重任;也许它将被分解整装成无人侦察机继续其军旅生涯……

  歼-6Ⅱ:1969年3月25日首飞,用于高空高速拦截,实用升限17500米。机炮配置改为两门机身炮,进气道中央有可调整流锥,机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积,减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲,推力29.42千牛,最大速度1548千米/时。

  不管退役的歼—6最终归宿何处,它都将被记入历史,封存在人民的记忆里。

  歼-6Ⅲ:1969年8月5日首飞,高空高机动型,三门30mm航炮,进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。换装涡喷6-甲发动机,使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展,延长翼弦,增加翼面积,使翼载减小6千克/平方米。

  首席记者 王立军 摄影 王大局

  相关专题:歼6战机退出空军编制

  (沈阳晚报)

  相关专题:歼6战机退出空军编制

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

CopyRight © 2015-2020 澳门新葡亰官网 All Rights Reserved.
网站地图xml地图