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塞斯纳L-19是为了代替二战时期的“蚱蜢”家族系列机而制造的。它由一台213马力的大陆O-47-11发动机驱动,与它的民用型前辈所用的145马力的大陆C145-2发动机有所不同,这意味着它更适合军用,特别是在越南战争的前几年中它所扮演的角色。1962年,它被重新命名为O-1,在当年停产前交付了3431架。其中大多数是O-1A,后来的变种机型引入了强化配置和机翼武器如目标标记火箭弹。

尽管越南战争已为O-1飞机提供了最好服役时机,但对于更高级的空军前进控制飞机的需求也更加明确了,这种飞机应该有更大的速度和更高的武器悬挂架。塞斯纳公司再次在337型“空中霸主”的基础上改进出军用版本来满足了这个需求,这就是众所周知的O-2“超级空中霸主”。独一无二的“推/挽”式布局保证了O-2的双发性能和可靠性,使得美国空军得以配备军用规格的无线电和四个翼下武器挂架。其他为空军前进控制职能所做的改进包括机身上为右侧座位上的观察员另外加开的观察窗。

O-47是通用航空公司应美国陆军的特别要求而研制的观察机。它采用低单翼、封闭式驾驶舱。衍生型号有O-47A及O-47B。在1941年训练演习O-47的不足之后,在二战中便被降级到拖曳目标,海岸巡逻,反潜巡逻等职责。

结构特点使用情况结构特点

结构特点使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

高翼;单翼撑杆;固定起落架:水平对置六缸发动机;驾驶舱大面积使用玻璃。

高翼;单翼撑杆;收放式前三点起落架;推挽式发动机布局;双尾桁。

单翼;收放式起落架;被整流罩紧密包裹的星形发动机;机身中部较深;固定式尾轮。

使用情况

使用情况

研制历程

O-1在越南战争中发挥的作用是巨大的,美国空军和南越军队的飞行员们通过与地面上的“友军”通信,准确地轰炸了对方目标,这种方法优于发动空袭以打击用拉烟火箭标记的目标。

1967年-1968年,塞斯纳公司向美国空军交付了350余架O-2A,它们作为O-1的临时替代品在军方服役,直到富有献身精神的北美OV-10“野马”生产出来。除了作为空军前进控制机外,O-2还按“奖状”的配置生产了一部分在心理战中使用。幸存的“超级空中霸主”于20世纪80年代从国民空中卫队退役。

O-47打破了观察机的常规设计,和前辈们不同的是,它是低单翼、封闭式驾驶舱,而不是伞形翼或双翼以及开放式驾驶舱。

主要用户澳大利亚奥地利柬埔寨加拿大智利法国印度尼西亚意大利日本挪威巴基斯坦菲律宾韩国越南沙特泰国

XO-47原型机于1935年接受了美国陆军的评估,它为观察员提供的大视野颇受赞赏。在它的驾驶舱紧下方的机身下部,设有一个玻璃观察站。

使用情况

1937年,北美公司收到了一张生产173架O-47的订单,这批飞机配备了975马力的“旋风”发动机。另一张订单是生产74架O-47B,配备的是1060马力的R-1820-57发动机。

1941年的演习暴露了O-47的缺点,同时,来自商用市场的轻型飞机也被证明更易于作战,而战斗机和双发轰炸机更适合执行侦察任务和拍照任务。因此,在第二次世界大战中,O-47被限制用于海岸和反潜巡逻,以及靶标拖曳。

型号演变XO-47建成一架,装备850马力赖特R-1820-41发动机。O-47A于加利福尼亚州英格尔伍德建成164架,装备赖特R-1820-49发动机。O-47B建有74架。装备为一个1,060马力的赖特R-1820-57发动机安装,加上一个额外的50加仑的燃料罐。

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