澳门新葡亰赌全部网址Me 163

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在20世纪30年代和40年代,梅塞施米特制造了在当时德国军队服役中的最先进、最实用的战斗机。这些飞机在二战

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263战斗机是一款由火箭推动的战斗机。它于第二次世界大战由德国研发,可以算作Me
163战斗机的后继者。德国共制造了三架原型,但它们从来没有使用自身发动机来飞行。

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163战斗机是德国于二战时唯一进入服役以火箭为动力的拦截机,也是参战各国当中唯一服役的例子,生产了370架,于1945年5月退役。

Bf109

火箭动力飞机,在Me163的基础上发展而来,但和Me163没有多少共同之处。开始时称为Me163D,移交容克公司后改称Ju248;再次移交梅塞斯密特公司后改称Me263。仅制造一架,因为不能证明比Me262性能更优越。

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163的高速与火箭发动机产生的烟雾效果,在刚出现于战场时给美国轰炸机与护航的战斗机带来很高的震撼与心理压力,即使是盟军最快的战斗机也无法与之匹敌。

战争中最著名的德国军用飞机Bf109是使用民用飞机Bf108改进制作的。以前曾为四人座的民用飞机提供动力的发动机为一人座的战斗机提供动力,因此飞行速度大大提升。

结构特点

结构特点

Bf109于1937年开始服役,而那年的11月,这架飞机以379.38英里/小时的速度打破了飞机航速的世界纪录。Bf109s与参与西班牙内战的德国部队神鹰军团一起行动。这为飞行员和工程师提供了更多的飞机操作经验。

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263战斗机是一款由火箭推动的战斗机。Me263的机身大,用起落架着陆,火箭发动机带巡航燃烧室。

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163的机身是一架无水平尾翼滑翔机,机身细小,在机头有一个连接发电机的小螺旋桨,当它飞行时会被流过机身的气流带动而转动从而产生提供全机的电力。

西班牙内战期间来自秃鹰军团的Bf 109A

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163使用非常高毒性和腐蚀性的两种液体作为火箭发动机的燃料,主要是甲醇和过氧化氢的化学反应从而生成向后喷射的水蒸汽,产生向前的反作用力。

Bf109s在二战初期被广泛使用,包括闪击波兰和法国以及不列颠空战。E型飞机比最初对阵的英国飞机具有更好的发动机和武器,这使德国飞行员在空中占了上风,并使其在对手中声名狼藉。

BF109 – RIAT2010

在二战中,德军发明了许多改进型号的Bf109,以应对在军备竞争中的博弈。战争结束后,由于捷克公司Avia工厂在战争中幸存下来,该产品得以继续生产。到1950年代中期生产结束时,已经有超过35,000架Bf109升空。

瑞士空军在Flieger-Flab-博物馆的Bf 109E-3

Bf110

Bf110与Bf109大约在同一时间设计,是完全不同的飞机。不是重型拦截机,而是轻型高速的战斗机与轰炸机的结合体。它的射程和火力使其能够在冲入敌方空域时保护重型轰炸机。

Bf110于1939年9月闪击波兰期间首次投入战斗。12月,Bf110首次用于反轰炸战斗,击落了威灵顿皇家空军22架飞机中的9架。

1944年Bf 110s在布达佩斯上空飞行

在二战早期的战斗中,BF110尝到了巨大甜头,于是其产量增加了,并在1940年达到了每月生产100架Bf110的产量。但是飞机有一个大问题:缺乏机动性使其很容易受到诸如喷火和飓风之类的先进盟军战斗机的攻击时陷入被动状态。

由于在残酷的不列颠空战中伤亡率越来越大,于是BF110从白天的战斗中撤出,成为夜间战斗机。装备机载雷达后,它成为德国抵抗夜间致命突袭的重要利器。BF110的重型武器击落了数百架盟军轰炸机。亨氏-沃尔夫冈·施瑙费尔少校声称他在驾驶Bf110时至少击落了121架敌机。

伦敦皇家空军博物馆的Bf 110 G-4夜间战斗机

Me410

Bf110是一款相对成功的轰炸机,因此其改良版代替了其白天作战的位置,最开始的改良版则是Me210。尽管这款飞机在试飞中有时失速,但Me210还是投入了生产,只制造了200架左右,并且同时期也在大规模生产Bf110。

梅塞施密特的工程师们并没有放弃对Me210飞机研发改造的执着,而是对其进行了重新设计。新版本被重命名为Me410,它具有更长的机身,加装了自动襟翼防止失速,又加装了大马力的发动机,使其飞行速度又大大加快。

梅塞施密特Me-410A-1-U2,德国霍尼瑟斯–空军AN1139884

与Bf110一样,Me410可用作轻型轰炸机或重型战斗机。它于1943年1月开始服役,最初用于对英国进行夜间轰炸,后来用于在地中海地区对付盟军轰炸机。

从1944年初开始,Me410被用于保卫德国抵抗夜间的苏联轰炸机的袭击。这些飞机也用于夜间,作为轰炸机去对苏军进行轰炸。

1943年,拥有BK-5重型自动加农炮的Me
410从在美国空军对德国的攻击中向第388轰炸机中队的B-17轰炸机袭击了

Me410携带的最重武器是安装在Me104A-1 /
U4机型机身下方的50mm加农炮。由于其强大的后坐力,这不仅可以对敌人的重型轰炸机造成毁灭性的打击,也使自己的机组人员能感受到非常强的振感,给飞行带来了不安全性。

Me410尽管生产了上千架,但是综合性能并不如Bf110,所以在1944年9月便停止了生产。

Me163

一架德国Me 163B火箭推进式战斗机在美国俄亥俄州代顿市的美国国家空军博物馆

Me163是一款高性能的火箭动力飞机,是一款真正的在当时最先进的设计。除了强大的高科技引擎之外,它还具有不寻常的机身形状,并且是最早具有后掠翼的飞机之一。它有时配备有强大的实验武器,例如SG
500 光感火箭弹,由飞机越过盟军轰炸机上方时自动触发。

当1944年7月开始服役时,Me163的速度就已经是盟军最高航速的两倍。小而敏捷的幽灵在空中迅速穿梭,这对于盟军来说是一台非常恐怖战争机器。最初证明长期以如此高的速度飞行是有问题的,因为飞行员在通过目标之前几乎没有时间开火。事实证明,从上方使用光感火箭弹猛击敌机是最有效的策略。

梅塞施密特Me-163B-1a,德国–空军博物馆 编号AN1362828

尽管火箭弹使Me163在战斗中非常具有杀伤力,但并不能支持飞机长时间作战。飞机升空仅七分半钟后,具有较强挥发性的燃料就用完了,此后飞机一直处于滑行状态,如果遭遇敌人攻击,则很难安全地返回地面。因此,它仅在短期防空作用中有效。

Me262

1943年的Me 262原型

尽管Me163很有趣,但Me262是梅塞施米特真正意义上的突破性飞机–首架正式支持长时间作战的喷气式飞机。

Me262的项目研发启动时间首先由于纳粹德国的司令部对当时已成熟技术的过分关注而被推迟,然后又由于盟军的反攻而受到干扰。1942年8月,盟军轰炸了生产该飞机零件的工厂。发动机性能和可靠性方面等问题又增加了飞机的测试成本。因此自1944年7月飞机开始服役时,距离首次试飞已经超过两年了。

美国空军国家博物馆的梅塞施密特Me 262A

Me262配备有24枚火箭弹和4枚30毫米加农炮,对敌人的轰炸机是致命的,但由于当时德军基本上已经没有了制空权,盟军对德军的机场和生产配件的工厂狂轰滥炸,使得Me262没有足够的跑道可以使用。尽管Me262生产了1400多架,但不到300架投入了战斗。因为缺乏燃料,备用飞机和训练有素的飞行员无用武之地。

Me262 的座舱

Me262对第二次世界大战的影响有限,但对军事技术的发展却产生了巨大的影响。它激发了世界各地的设计师的灵感,开创了喷气战斗机的设计的概念,使得在未来空中作战中喷气战斗机成为主导力量。

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