P-40“战鹰/小鹰”

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贝尔公司的P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试,该机将发动机放在座舱后面,通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨,座舱布置相应靠前,从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪,在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮,在二战中这也算得上数一数二的强火力。

P-40战鹰式战斗机由寇帝斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森公司的V-1710-19液冷式发动机而成的新战斗机。

P-63看起来就像加大型的“空中眼镜蛇”,它实际上却是个全新的设计,在所有高度上都有着优异的速度。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况结构特点

单翼飞机;可收放的前三点式起落架;直列发动机;驾驶舱出口是“汽车式舱门”,驾驶舱后安装化油器通风口整流罩。

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的直列发动机;外突的散热器通风口位于螺旋桨桨彀下面;

单翼飞机;前三点式起落架,可收放;直列式发动机;驾驶舱后安装化油器通风口整流罩,出口为汽车式舱门。

研制历程

备注:它与早期“战斧”的主要区别在于极大地改进了机头外观,把鄂下散热器往前移,从而抬高了螺旋桨推力线,起落架有所缩短,机身背部中线往下降并调整了轮廓。对前机身的调整也意味着机头机枪移到了机翼处,把勃朗宁0.3英寸机枪换成了0.5英寸,美国陆军航空部队的E型和出口的P-40D又有不同,它在机翼中安装了6挺机枪,而出口型是4挺。

研制历程

P-39首次采用了中央安装的发动机,第一次为单翼机使用了前三点式起落架。该机螺旋桨桨毂中安装的T9
37毫米加农炮。为了把这个武器安装在机头,P-39的发动机向后移,放在了与机翼剖面后半部分差不多齐平的地方。一根长长的驱动轴从驾驶员座位下穿过,通过机首安装的减速齿轮驱动螺旋桨。这极大地改变了飞机的重心位置,因而迫使设计师采用了前三点式起落架。

研制历程

被命名为“眼镜蛇王”的P-63是在最初为替代P-39而设计,后来又取消了的XP-39E的基础上进行了大幅修改后完成的。P-63仅采用了“空中眼镜蛇”的机身,带有新设计的层流机翼。这个战斗机相当大,配备艾利逊V-1710-93发动机,这种发动机在飞行中遇到紧急情况时,可将功率推进到1103千瓦。

使用情况

1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机,实际上是把第10架P-36A的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。

使用情况

服役之初,P-39在上升到4267米的高度时,其正常吸气的艾利逊V-1710发动机就应付不了这个高度的稀薄空气。具有讽刺意义的是,在1938年-1939年间的评估后,美国陆军航空部队和国家航空咨询委员会的官员告诉贝尔公司:当时采用的V-1710涡轮增压发动机对于“空中眼镜蛇”,这样是没有必要的。

1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改,把散热器向前移到发动机下面,外观才与日后的P-40接近。军械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。

1943年10月,第一批生产型抵达美国陆军航空兵时,P-51B、P-38H和P-47C已成功地满足了陆军航空兵团对一线战斗机的需求。

P-39随美国陆军航空兵的作战单位在北非、地中海和太平洋战场发挥了战斗作用。1944年初,2150架P-39进入一线服役或充当教练机。这是P-39最辉煌的时刻:9558架P-39中,有4733架在前苏联空军中参加了很多战斗。

在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

因此,大多数“眼镜蛇王”被租借给他国使用,前苏联空军购买了2400架。另有300架给了地中海的“自由法兰西”部队。但是,主要买家-美国陆军航空兵却把“眼镜蛇王”限制在美国本土的训练中队中使用。

型号演变P-39D后续的变种机型。带有防漏油箱,4挺0.3英寸的机翼机枪,两挺0.5英寸的机枪,机首安装T9加农炮,并于1941年4月开始交付。其他后续版本P-39F;P-39K;P-39L;P-39M;P-39N/Q。美国陆军航空兵也于1942年从英国皇家空军回收了200多架“空中眼镜蛇”,命名为P-40。主要用户澳大利亚法国意大利波兰葡萄牙英国

使用情况

主要用户法国俄罗斯

总体来说,P-40仅能在中低空凭借服役当时还算优势的火力以及强横结构、适度装甲取得优势;随着新机种的服役,大多数P-40很快的退居二线或是担任训练的任务。

飞虎队(American Volunteer Group -AVG)
的P-40机首处通常会画上鲨鱼大嘴和利眼,原本用意是令其状似鲨鱼。此创意是沿用自北非RAF澳大利亚籍部队P-40的涂装。关于此涂装与队名的传说相当多,但将当年与事者的证言多方汇整后,最可信者为:长期躲警报的中国百姓看到该队伍在空中神勇的与日军交战并占据上风,极为振奋,但衡阳附近居民长期居住内陆,不识鲨为何物,见其血盆大口的涂装,直觉地将之认作
“会飞的老虎”。此恰与成语如虎添翼相符,口耳相传、以讹传讹下便成“飞虎队”。美国志愿飞行团的人员听到这个误传反而非常喜欢,既独特也有中国风味,颇能突显自身单位的存在感,便传达给上层并获得了相同的意见,最终获得许可后成为对媒体宣传上的正式名称。这就是日后扬名海外的飞虎队名称之由来。

中美空军的P-40曾参加常德会战和衡阳保卫战等战役,长期和日机争夺制空权。

和“战斧”一样,英国皇家空军是P-40的主要出口客户,在那里,P-40的绰号是“小鹰”。尽管在4572米的高度,P-40性能较差,但作为战斗一轰炸机,它仍是成功的,在加拿大皇家空军、澳大利亚皇家空军和南非空军中都得到了使用。在美国服役的P-40得到的绰号是“战鹰”,后来的变种机型均采用了帕卡德公司的“梅林”发动机和阿里逊V-1710发动机。大多数采用“梅林”发动机的P-40F0311架)都有着加长的机身,这也为后来的“战鹰”所采用,加长了20英寸后,飞机低速飞行时的方向稳定性有所提高。

到1944年12月,最后一架P-40N交付时,已经生产了11600架“战鹰”。美国陆军航空部队将这些飞机用于太平洋、中、缅、印、北非和地中海的战场,在对日战争胜利纪念日后不久,“战鹰”就退役了。

型号演变P-40BP-40N
仍使用无涡轮增压的V-1710一级增压发动机。不过使用了新设计的轻型结构,仅些微牺牲了强度
(因原本就强度过剩)
但大幅简化了生产与维护工时。N系列第一批量产型为P-40N-1-CU。
这是个具有指标意义的型号,仍使用V-1710-81作为动力来源,但提高了该引擎的输出峰值。与先前的Hawk
87系机种相比,P-40N-1武装减少至4挺.50重机枪,削减部分装甲、减少内油量与除去部分机载设备,也仅保留最低限度的外挂能力。在这等呕心沥血的减重工程下P-40N-1终于获致了惊人的进步:空重仅余6000磅
(2722kg),为Hawk 87系列中最轻者,只比初期的Hawk
81系重些。标准作战重量7400磅,最大载重8850磅。P-40N-1同时也是量产型P-40中第一款
(也是唯一一款)
水平极速飞破600km/h门槛的机种,可在3200m高度飞出608km/h的最高速度。同时绝对升限也大幅提高到11650m。飞到4572m高度费时6分42秒。总体飞行性能超越以往任何一款P-40,不仅是速度与爬升率、连加速性和运动性都明显改善,寇帝斯证明了只要细心处理,即使不搭载梅林动力
P-40也能拥有像样的中高空作战能力。主要用户澳大利亚巴西加拿大埃及芬兰法国印度尼西亚日本荷兰新西兰南非俄罗斯土耳其英国

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