波音为美陆军”阿帕奇”研制出新型桨叶折叠系统

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>UO/U-11“阿兹特克人”美国

[英国《防务新闻》2003年6月20日消息]
波音AH-64D”长弓阿帕奇”多用途战斗直升机有了最新设计的主旋翼桨叶折叠系统。4月,美国陆军验证了”阿帕奇”直升机在66小时内从德州胡德堡部署到中东的能力。2002年11月,陆军要求波音公司研制出一种能显著减少”阿帕奇”重新组装的时间、让直升机离开运输机后即可飞行的系统。经过设计研制,今年3月第一批24套系统在最初需求提出4个月后提前交付。到4月中总共交付48套系统。波音梅萨工厂制造的这种桨叶折叠系统能加快经运输机运送的”阿帕奇”部署到位。新的桨叶折叠系统使主旋翼沿飞机身长方向折叠,不需再拆掉桨叶,并且该机旋翼桨毂后的雷达整流罩在运输途中也不用拆卸。该桨叶折叠系统还能节省空间。一架C-5飞机可装载6架”阿帕奇”、飞机空勤人员、重新组装技术人员和使用工具。过去,桨叶和雷达部分在运输过程中需要拆掉,占据了飞机的空间,因此还需要一架飞机运送直升机组装设备和人员,并且在目的地还要花时间将部件重新装上飞机。最近,该系统在拉克兰空军基地得到了检验。一支波音小组训练并协助陆军部队完成了6架”阿帕奇”直升机运送的整个过程。

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“阿兹特克人”飞机源于美国斯汀生公司在20世纪50年代早期的一个设计,20世纪60年代到80年代,派帕公司将其进一步发展。最初用于美国的民用航空市场,少部分曾进入美国和其他国家的海军中服役。

在史丁森设计的四座轻型双发飞机的基础上,PA-23“阿帕奇”这种带收放起落架的全金属单翼飞机于1952年3月2日首次飞上蓝天,1954年3月开始投产。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

使用情况

直翼;

1959年末,比“阿帕奇”的机型和发动机功率都更大的PA-23-250“阿兹特克”开始交付使用。PA-23飞机的交付量如下:“阿帕奇”交付2047架,“阿兹特克”交付4929架。

可收放的前三点起落架;

两台被整流罩严密包裹的发动机。

研制历程
“阿兹特克人”脱胎于派帕公司的PA-23“阿帕奇”双发四座飞机,最早是由斯汀生公司在20世纪50年代早期设计的一款机型。它是“阿帕奇”的放大型,发动机功率也更大,生产周期从1960年持续到1982年。使用情况

“阿兹特克人”从60年代到80年代一共生产了4929架,包括为美国海军和海军陆战队生产的20架。

事实上,海军和海军陆战队的飞机包含在派帕公司生产的第一批“阿兹特克人”中,这些“现成的”飞机被买去执行通用运输任务。它们和民用型的不同在于安装了防冰轮、并且有供氧系统和军用无线电。交付海军的飞机被命名为UO-1,1962年重新命名为U-11A。

这些飞机主要在美国大陆的北岛、罗斯福岛、阿拉梅达、梅港等海军航空站作为通信“出租机”服役,以上只是举了4个例子,U-11飞机最终于20世纪80年代早期在现役中被比奇公司的UC-12取代。尚存的U-11A后来被卖给了民间买主。

型号演变PA-23-250阿兹台克人由PA-23“阿帕奇”G型修改了机身后部,舵的版本,装备250hp莱康明O-540-A1D发动机。PA-23-250阿兹特克B行李舱有六个座位,换装了仪表板,加长了机鼻。PA-23-250阿兹特克C阿兹台克人B型换装IO-540-C4B5发动机或涡轮增压TIO-540-C4B5系统,还修改了发动机舱和起落架。PA-23-250阿兹台克人D阿兹台克人的B型改进了仪表盘和控制系统。PA-23-250阿兹特克E将阿兹台克人的D型改为较长的机鼻,换装了整块的挡风玻璃。PA-23-250阿兹特克F阿兹台克人E型经过改进系统,弧面式翼梢,尾翼尖扩大。PA-23T-250涡轮阿兹特克类似于阿兹台克人F型,搭载两个TIO-540活塞发动机,一套涡轮增压系统。U-11A美国海军UO-1的前身。UO-1美国海军指定为PA-23-250阿兹台克人的附加设备;
交付了20,后来调任U-11A。PA-41P加压阿兹特克
主要用户阿根廷玻利维亚喀麦隆哥伦比亚哥斯达黎加萨尔瓦多洪都拉斯马达加斯加墨西哥西班牙巴拉圭委内瑞拉

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