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20世纪70年代,PA-44“塞米诺”被认为是“双科曼奇”飞机的替代机型和双发教练机。“塞米诺”自PA-28R“射手”发展而来,其特点是具有T型尾翼和后掠式垂直尾翼。该机型于1976年5月份首飞,1978年3月10日获得联邦航空管理局颁发的型号合格证,1980年推出涡轮增压发动机机型。“塞米诺”机型目前仍在产。共有7架“塞米诺”交付使用。

PA-34“塞内卡人”是“切诺基·六”的双发发展机型。“塞内卡人”的可靠机型于1969年10月首飞,生产型于1971年9月23日开始交付使用,最后的机型目前仍在服役。该机型还授权波兰PZL-Mielec公司制造,名为M-20
Meva。还授权巴西制造,名为EMB-810。PA-34共计交付超过4700架。

澳门新葡亰官网,PA-32是由PA-28-235发展而来的机型,具有更高的空间,6个座位,机身作了加长,采用加固的起落架和更大的尾翼。“切诺基·六”机型于1963年12月6日首飞,1965年中开始交付使用。“切诺基·六”机型在巴西也有制造,名为EMB-720“米努诺”。“萨拉托加”机型采用了新型机翼和燃油喷射发动机,“长矛”则安装T型尾翼。PA-32各机型的总交付量超过7200架。

结构特点型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

直线形下单翼,梯形,带前缘翼套;两台莱卡明活塞发动机,三桨叶螺旋桨(涡轮增压发动机采用二桨叶螺旋桨);后掠式T型尾翼;收放式前三点起落架。

直线形下单翼,带前缘翼套;两台大陆公司活塞发动机(三桨叶螺旋桨)或者莱卡明活塞发动机(二桨叶螺旋桨);后掠式垂直尾翼,下置水平尾翼;收放式前三点起落架。

直线形下单翼,带前缘翼套;单台莱卡明活塞发动机,二桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,小型背鳍,下置水平尾翼(“长矛”II采用T型尾翼)。

型号演变PA-44-180“塞米诺”生产型。发动机功率为180马力。PA-44-180T“涡轮塞米诺”装载涡轮增压发动机。该机型于1982年停产。

型号演变PA-34-200“塞内卡人”初始生产型。装载200马力发动机。PA-34-200T“塞内卡人”II采用涡轮增压发动机。PA-34-220T“塞内卡人”III采用220马力涡轮增压发动机,单片式挡风玻璃,新仪表板。增大了最大起飞重量。PA-34-220T“塞内卡人”IV改进了内饰,减小了侧窗深度。PA-34-2研“塞内卡人”V改进了内饰,采用了新型泰莱达因·大陆公司涡轮增压发动机。

型号演变PA-32“切诺基·六”初始生产型。装载250马力发动机。PA-32-260“切诺基·六”换装260马力发动机。PA-32-300“切诺基·六”换装300马力发动机。PA-32-301“萨拉托加”采用新的半梯形机翼。PA-32-301T“涡轮萨拉托加”装载涡轮增压发动机。PA-32R-300“切诺基·长矛”采用收放起落架的PA-32-300机型。PA-32RT-300“长矛”II采用T型尾翼。PA-32R-301“萨拉托加”sP即“长矛”机型安装了收放起落架。没有T型尾翼。PA-32R-301“萨拉托加”lIHP高性能机型。舷窗的深度减小。PA-32R-301T“萨拉托加”ⅡTc采用新内饰。有些机型也以涡轮增压发动机为动力装置。“切诺基·六”还带有B、c、D、E等后缀字母,表示作了较小的改动。PA-32-301FT6x采用固定起落架的“萨拉托加”II机型。去掉了后机窗。PA-32-301xTc
6xT装载涡轮增压发动机。

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