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雅克-38是俄罗斯雅科夫列夫实验设计局为前苏联海军研制的舰载垂直起落战斗机,主要用于对地面和海面目标实施低空攻击的侦察,并具有一定的舰队防空能力。结构特点型号演变结构特点

问题:从电视和一些图片上看,美国的F–35B战斗机在起飞、降落时,座舱的舱盖总是高高翘起,呈打开的状态。

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雅克-38战斗机的机身常规半硬壳轻合金结构,截面为椭圆形。一体化的发动机进气道。在机身两侧相当于透明座舱盖后缘前边的地方设有附面层刮除板和向下倾斜的进气道唇口。两侧进气口稍后边一点的位置上设有一排吸入式辅助进气门。在驾驶舱后安装升力喷气发动机处机身上部的向后打开的进气舱门上有16个弹簧加载的通气孔。机身下向两侧打开的喷口舱门的相应位置与升力发动机的前倾保持一致。作为控制系统的一部分,在起飞和降落时,这些舱门的位置是自动调节的。

回答:

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采用中单翼布局的切尖三角翼,并带有下反角。装备一台涡喷发动机和两台升力发动机,主发动机的两个喷口位于后机身下部,两个大型的半圆形进气口位于驾驶舱后方,翼根之前。

大兄弟,内不是座舱盖!

雅克-38(原称雅克-36)是前苏联海军的舰载垂直起落战斗机,是苏联海军航空兵第一及唯一一款可供服役的垂直起降战斗机,同时也是苏联第一种实用化的固定翼舰载机型号。

型号演变Yak-38原名Yak-36M,Yak-38的初期型。Yak-38UYak-38的双座机型。Yak-38MYak-38的改良型,由于要增加载弹和载燃料量而改为在航空母舰的甲板上滑行起飞,但Yak-38原本的前起落架却是固定的,Yak-38M改为可以摆动,其外观的特征是在升举发动机盖旁加上边条。

那是升力风扇的盖子。

雅克-38的诞生和苏联首批可起降固定翼战机的基辅级航空母舰有着密不可分的关系。主要用于对地面和海面目标实施低空攻击和侦察,并具有一定的舰队防空能力。北约组织给名叫“铁匠”(Forger),该机“铁匠”A单座型战斗机和“铁匠”B双座教练型。

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结构特点

在F-35B垂直起降的时候升力发动机工作状态下要打开升力风扇的盖子,这样升力风扇才有进气。

机身常规半硬壳轻合金结构,截面为椭圆形。尾翼常规轻合金结构,采用中单翼布局的切尖三角翼,并带有下反角。所有尾翼面都有后掠。

在平飞过程中由于升力风扇不工作因此升力风扇的盖子就会合并起来减少飞行助力。

起落架为可收放前三点式。每个起落架上装一个机轮。在上翘的后机身下装有一个小的缓冲器。装备一台涡喷发动机和两台升力发动机,主发动机的两个喷口位于后机身下部,两个大型的半圆形进气口位于驾驶舱后方,翼根之前。

升力风扇盖恐怕是目前垂直起降飞机的一个痛点了,因为升力风扇盖的存在机体结构被削弱造成整体飞机的强度变低降低了飞行包线。过于剧烈的机动是无法在垂直起降飞机上做出来的。

而且就F-35而言,同时打开的还有两片发动机顶部进气道盖板。

图片 3所有的舱口打开是上图的样子。

发动机顶部进气道盖板是为了是F-35的发动机在起飞的时候减少吸入尾气量的设计。

同样也大大的牺牲了机体结构强度和机体内部可用空间。因此很多F-35的机内设备就只好横向排列了——这也是为什么F-35身材偏胖的主要原因

图片 4并且由于F-35的升力风扇盖的原因,F-35的座舱盖也不得不采用了前翻式座舱盖。导致无法加装座舱盖上的抛盖火箭系统,因此F-35又不得不使用舱盖上的爆炸导索使飞行员在飞机遇险的时候穿盖弹射。

哈哈是不是说多了?

回答:

F-35“闪电”战机是美国带领着自己一帮小弟开发的多功能联合攻击机,与空优型战机F-22不同,闪电战机主要用于对外出口,接替已经功成名就的F-16成为下一款国际性战斗机。美国军方更是将其作为海军和海军陆战队的下一代主力舰载机,海军使用的是舰载机型F-35C、海军陆战队使用的是短距离起降型F-35B。除此之外美国空军也会大批量采购F-35A常规型号,用于补充仅仅装备100多架F-22的数量不足,图片 5

而很多人以为海军陆战队专用的F-35B型是照搬英国鹞式战机设计的机型,因为海军陆战队在长期使用进口型鹞式“AV-8B”期间对其性能非常满意。但鹞式战机在垂直起降过程中不会打开顶部座舱舱盖,它通过机身上的四个矢量喷口获得向上的支持力,而四个矢量喷口都是由发动机带动,在起降和飞行工作时它的发动机用气都是利用机身前部的两个进气道来满足,图片 6

鹞式的设计缺陷之一就是这个固定不变的进气道,在飞机起降过程中经地面反射的热空气会被进气道重新吸收,这种含有大量废气的空气会严重降低发动机输出功率,进而导致升力下降造成严重事故,因此飞行员在使用垂直起降或者空中悬停时需要严格按照要求操作。而F-35B则颠覆了这种设计,同样是4个矢量喷口但F-35B只有尾部的一个是由发动机带动的,机身两侧和驾驶舱后方的矢量喷口是由“升力风扇”带动的,而照片中顶部打开的舱盖就是这个升力风扇的进气口。图片 7

而且,由于垂直起降过程中F-35B的航空发动机一样要获得大量空气,机身前部的进气道依然会吸进大量废弃,这时候顶部的辅助进气道在满足升力风扇的同时还可以为发动机提供空气,这就是F-35B设计上的亮点。升力风扇的动力来源于涡扇发动机前部的压缩机,压缩机叶片的转动会带动升力风扇,因此发动机输出功率越大吸进的空气就越多,形成一种良性循环,但是这种联动设计会多出一个连接升力风扇和发动机涡扇的连接杆,横亘在机身中部的连接杆会占据巨大的空间,导致机腹内置武器弹仓被隔成两部分,从而降低了载弹量。

回答:

额,那个不是座舱盖,而是升力风扇的盖子。

图片 8

F35的垂直起降工作方式和鹞式不一样,鹞式是机身两侧四个可偏转喷口向下偏转。

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而F35则是在座舱后面加装了一台升力风扇及可偏转尾喷口,用以在垂直起降时提供垂直方向上的升力。

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也正因此,平常飞行时,升力风扇进气口是关闭的,形成光滑表面,直到垂直起降时才会打开。

图片 11

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