雅克-12活塞式轻型通信机是中华人民共和国从苏联进口的首批飞机中的活塞式轻型通信机,曾用代号“16号机”。这种单发上单翼飞机,生产使用成本低、起降性能好。除军队用作通信联络、救护外,还被用作农业机、民用轻型运输机。雅克-12有多种改型,直到50年代后期还在生产。波兰制造的称为PZL-101。

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最近有报道说,俄罗斯目前还有近500架安-2在使用中,其中约70架用于客运。除了民用市场,军队还有几十架用于伞兵训练。关于寻找更好的安-2,在纪念安-2首次试飞70周年的日子里,终于迎来两则不错的消息。

使用情况

雅克-11是我国从苏联进口的首批飞机中的活塞式中级教练机,曾用代号“2号机”。单台发动机,双舱下单翼,后三点式起落架。雅克夫列夫设计局在第二次世界大战前主要研制教练机,大战爆发后转为研制歼击机。1945年首飞的雅克-3UTI,将发动机换成Ush-21以降低功率,其批量生产型被命名为雅克-11。前苏联共生产该型飞机共计3859架,此外捷克也制造了707架。1949年至1956年我国共进口雅克—11飞机331架,1974年最后17架雅克-11退役。

1964年初,苏联民航部第一次提出安-2后继机问题。当时研制了一种安-2M,原型机1964年5月20日首飞。主要改进是取消第二个乘员,增加密封座舱、使飞行中免受化学品伤害,改进作业设备等。但因性能不够理想而没有投产。

1949年底,中国通过满洲里口岸从苏联进口雅克-12飞机12架。1950年7月19日,苏联政府同意将雅克-12飞机及其发动机的制造权转让给中国,但中国未进行仿制。到1956年共进口
32架,其中包括有波兰制造的。1973年最后2架退役。

1949年底,中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口了20架雅克-11。1950年互月开始在歼击机航校用于飞行训练。1950年7月19日,苏联政府同意将雅克-11飞机及其发动机的制造权转让给中国。中国航空工业部门曾组织试制,但1956年4月撤消了试制任务。1950年11月5日,驻中国东北帮助防空的苏联空军部队向人民解放军空军移交了4架雅克-11飞机;1955年3月,在旅大地区又接收了苏军炮兵校正机大队的雅克-11飞机
28架,随后组成了人民空军第一个炮兵校正机大队。至1956年,共进口雅克-11飞机331架,1974年最后17架退役。

在苏联时代,安-2飞机生产了18000架,其中早期的5000架是在苏联基辅473厂和多尔戈普鲁德内464厂生产的,1960年以后,按华沙条约国家分工,波兰负责生产通用航空飞机,安-2主要由波兰梅莱茨公司生产,到1991年共生产了约13000架。随后用库存零件装配少量飞机和维护修理工作持续到2001年。安-2曾经是世界上生产周期最长的飞机,这项纪录直到近年才被美国的C-130大力神四发涡轮螺桨运输机打破,该机1954年投产,至今还在生产中。

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使用情况

TVS-2-DTS达到今天的水平是逐步实现的。最初的步骤是给安-2装上美国霍尼韦尔公司1100马力的TPE-331-12涡轮螺桨发动机,同时配上哈策尔公司的5叶螺旋桨、导航设备、柴油发电机和座舱加温设备等。第一种改型的飞机叫安-2MS,但是为了避免与地处乌克兰的安东诺夫设计局产生产权纠纷,他们把飞机改名为TVS-2
MS。把原来安-2上使用的Ash-621R活塞发动机换成涡轮螺桨发动机的主要目的是降低使用费。在俄罗斯,航空煤油比活塞发动机使用的航空汽油便宜好几倍。TVS-2MS于2011年9月5日在新西伯利亚首次试飞,并出现在2013年莫斯科航展上。

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主要用户中国

安-2是苏联1946年成立的安东诺夫设计局的第一个产品,1947年8月31日首次试飞,今年恰逢该机70周年诞辰。奥列格安东诺夫说:安-2是我的最大成就。就在安-2问世10年后,新中国刚刚创建的航空工业以安-2为样本进行仿制,01号机于1957年12月13日首飞成功,并于1958年3月定型投产,开始命名为丰收二号,数年后更名为运输五型,即运5,成为新中国自行生产的第一种运输机。这样算来,运5今年整整60周岁。

今年8月31日,乌克兰安东诺夫公司为安-2首次试飞70周年举办了纪念活动,公司称:安东诺夫设计局的第一架飞机成为世界航空史的一个传奇,至今依然是世界上最大的单发双翼飞机。这一天是安东诺夫公司一个特殊的日子,它把过去的大量经验和光明的未来结合在一起。

20世纪60年代末,波兰、苏联合作设计班子提出过一种装喷气发动机的农业机的方案。称M-15,在评比中获胜。M-15装一台14.71千牛推力的AI25发动机。原型机于1973年5月30日首飞,一度被宣传为世界上第一个喷气式农业飞机,但宣传很快就降温了,因为飞机性能虽然很好,但需要经过训练的熟练的地面人员,而当时的苏联农业组织不适应这种要求,再加上1973年中东战争引发的能源危机,喷气式农业飞机在执行任务所需的速度下耗油率很高,最终M-15只生产了175架。

乌克兰新改进的安-2-100

SibNIA正在讨论生产地点,可能安排在乌兰乌德航空工厂;也可能在新西伯利亚的别尔茨克建立一个新工厂。在今年莫斯科航展上,SibNIA表示经过3个阶段改进出来的TVS-2-DTS已经是一种全复合材料飞机,飞行时速可达300千米,还可配置副油箱,可使航程增加到2000千米。TVS-2DTS除用作农业飞机外,可望成为对抗森林野火的消防飞机,也能利用其轻量化机体与短场起降能力,为俄罗斯西伯利亚广大的偏远地区运输乘客和补给品。计划于两年后投入批量生产,将同投资商谈判在别尔茨克每年生产约20架该型飞机的可行性,估计总投资约为2500~3500万美元。

后继无机的烦恼

米高扬设计局1994年研制出一种民用飞机米格-115,该机为串列式双翼,固定式三点起落架,装一台1044千瓦的涡桨发动机或加拿大普惠公司的PT-6A-67K发动机。如果有足够的经费,米格-115可在3年内完成制造、试验和取证工作。而后因为波兰对研制大型农业多用途飞机不感兴趣,安东诺夫设计局研究了一种方案,保持安-2的传统,叫安-102,但由于没有经费设计工作被迫中断。

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运5在我国航空史上创造了多项第一:是我国制造的第一种运输机;是早期开辟国内短途航线最多的客机,1958~1984年期间,民航用运5执飞的航线达63条、定期航班25条、航线总长度16596千米;一机多用、用途广泛第一;使用中安全性能超群,迄今在中国生产的近1200架运5飞机中,没有发生过因飞机的设计缺欠或制造质量原因而导致的等级事故

涡轮螺旋桨发动机推重比大、油耗低,设计人员继续探索选用涡桨发动机的替代方案。由于军用发动机寿命太短,很长时间后才研制出装TVD-20发动机的安-3,原型机于1980年5月13日试飞。TVD-20发动机比安-2原来的Ash-62IR活塞式发动机轻一半,功率大43%,因此安-3的载荷能力大43%,爬升率大一倍,加上农业设备的改进,安-3的工作效率提高60%,使用费用降低30%。当时,苏联政府已经决定,从20世纪80年代中期开始逐步用安-3替换安-2。但由于经济困难而没有实现。致使安-3在试飞16年之后仍没有真正取代安-2。

从苏霍伊设计局分离出来的一批设计人员设计出了T-101车方案。T-101为单翼机,装一台TVD-10B涡桨发动机,电子设备有很大改进。用户可选择西方的电子设备。原型机于1994年12月7日首飞,仅造了3架,负责生产T-101的马波集团表示,批量生产50架飞机每架至少65万美元才能保本,最后因为没有用户,计划只好取消。

由于还有大量剩余的安-2飞机,安-3T没有重起炉灶另开张,而是把还有一半寿命的安-2进行改造。所有飞机都重新注册,给了新的制造号。安-3TK是有6副双人折叠椅的一种客货两用型
。安-3SKh是用原来的原型机试验的农业飞机,是否批量生产不得而知。安-3P是一种森林灭火机,在机身上装了水箱。安-3S是一种计划中的医疗救护型,能带6副担架和2名医护人员。安-3D也是计划中的一种军用运兵型,装有伞兵用的可翻转的椅子。

改装美国涡轮螺桨发动机和5叶螺旋桨的TVS-2MS-13

第二个消息是俄罗斯的TVS-2-DTS问世。TVS-2-DTS是俄罗斯西伯利亚航空研究所在2017年莫斯科航展上推出的安-2的一种新改型,该机于2017年7月10日由弗拉基米尔巴尔舒克和伊戈尔马谢京驾驶,完成首次试飞,随后从新西伯利亚不着陆飞行3000千米来到茹科夫斯基航空城。

2017年4月11日,安-2-100在安东诺夫公司试验基地完成的一次试飞中,带着3202千克货物飞到2700米高空,创造了同级飞机的世界纪录。据称,这次试飞的结果将向国际航空运动联合会报告。安-2-100还参加了2017年8月10~13日在波兰梅莱茨举办的一年一度的2017年梅莱茨第19届欧洲安-2集会。

1991年12月,苏联正式解体,在军工企业实行军转民的浪潮中,不少过去分工研制军用飞机的设计局也转向民用飞机,他们原想以安-2后继机作为短平快的突破口,造出一个像安-2一样广受欢迎的多用途飞机,但由于种种原因,最终没有一个变成现实。

第一个消息是乌克兰的安-2-100再创世界纪录。安-2-100是乌克兰研制的安-2的一种改型飞机,2013年7月1日首次试飞。与安-2的主要区别是,安-2-100装备乌克兰马达西奇股份公司的MC-14涡轮螺桨发动机,换装该发动机的优点之一是可以用航空煤油替代航空汽油,从而使飞机盈利能力极大提高。此外,安-2-100装可以反转的AV-17螺旋桨,而不是以前的AV-2螺旋桨。安-2-100的使用空重比安-2轻200千克。新飞机用亨利昂吉尔斯基命名,以纪念安东诺夫公司对安-2和安-3研制做出重要贡献的副总设计师
Ongirskii 。

运5是我国原南昌飞机公司在安-2的基础上仿制和发展的小型多用途飞机,在南昌生产了728架,1970年5月转到石家庄飞机制造公司生产,推出了改进型运5B,1996年12月25日第1000架运5上天,如今生产还在继续,截至2016年我国共生产了1193架运5系列飞机,是我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多的通用航空机种,在军民领域均得到广泛应用,包括运输、跳伞训练、空中救护、农药喷洒、森林灭火等多种用途。运5飞机具有较好的低空性能和经济性,使用维护简单和飞行安全等特点,并且可以在平坦的场地或草地上起飞降落。即使发动机空中停车,飞机仍能安全滑翔着陆。

18000架安-2和1200架运5

寻找更好的安-2还在路上

俄罗斯航空设备公司在每年生产8架飞机的批生产线上采用新的螺旋桨发动机,但是遇到新发动机太贵的问题。到2017年年初,装TPE-331发动机的TVS-2MS只生产了23架,其中16架在使用中。换装新发动机后,下一个步骤是使用复合材料制造的机翼取代原来的机翼和尾翼,机翼外形改变了,两个机翼之间的支柱和张线没有了,下翼翼尖向上弯曲,与上翼翼尖相连接。采用复合材料机翼的第一架TVS-2DT于2015年6月10日首次试飞,继而出现在2015年莫斯科航展上。改进的最后一个步骤是采用复合材料机身的TVS-2-DTS型,出现在2017年航展上,从外表看上去它与原来的安-2完全不一样了。更重要的是,使用新材料的飞机虽然比安-2重2吨,但是最大速度提高一倍、载荷增加一倍、航程增大两倍,而安-2原来具有的出色的短距起落性能保持不变。

苏联在20世纪40年代就研制出安-2多用途飞机,在其国民经济诸多领域立下丰功伟绩。作为一个航空技术大国,苏联很早就在考虑研制替安-2的机种,但是由于种种原因进展并不顺利。

虽说安-2这种飞机在投产之初就被认为是采用气冷星型活塞式发动机、四叶螺旋桨、上下双翼结构、前三点式固定起落架的老式设计,但是人们很快发现这种看似保守的设计背后隐藏着巨大优点:没有使用过多新设计新技术使得该机制造简易、成本低廉,这对于战后初期处于恢复经济时期的苏联十分重要;双翼结构使飞机翼载很小、升力很大,有利于提升飞行品质;能搭乘12人的机舱运载能力适中;富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。安-2可在田野等处起飞降落,起飞滑跑距离只有180米,能在5米低空飞行;操纵和维护简单;载重量很大,用作运输机可载运1.5吨货物或10多名旅客;除运输外可作播种、灭虫、施肥、除草等40多种用途。在苏联时代,几十年前交通欠发达地区的短途空中运输主要靠安-2双翼飞机。

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