澳门新葡亰娱乐场手机版直-8直升机到底有多少种改型?怎么分辨?

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问:直-8直升机到底有多少种改型?怎么分辨?

  近日有网友在中国北方某地机场拍到罕见场面,直-20和直-18同时停放在漠河机场停机坪。从照片上看,直-20、直-18目前都为黑色涂装。

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  直-20,是中国正在研制试飞的一款中型(10吨级)通用直升机。直-20与美制S-70“黑鹰”直升机最为相似,但在旋翼、后机身线条等方面又与后者存在明显差别,是中国在参考S-70的基础上融入自身实际需求,拥有完全自主知识产权的一款中型通用直升机。直-20将主要满足军事空运、商务运输等多种使用要求。中国一直缺乏一种10吨级的通用战术直升机来执行突击运输、空运及后勤支援任务。事实上,在2008年汶川地震中,有很多情况就需要直升机的参与。

直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机,该机在最初的研制过程中,曾经历过一些波折,但通过不断改进,最终成为一款成功的中型直升机。

直八是仿制于法国国营航宇工业公司的SA321“超黄蜂”直升机,说起来,这还是我国第一种舰载机,上世纪70年代引进了14架,1980年,随我海军舰队参加了我国向南太平洋发射运载火箭试验,完成了打捞数据仓任务。

  直-18系列直升机是从昌河公司的AC-313型直升机发展而来。AC-313型直升机最大起飞重量为13.8吨,可搭载27名乘员,有效载荷5吨。2012年,AC-313型直升机在海拔8000米以上的青藏高原进行了测试,直-18A型直升机的高海拔性能与其相当。最早推出的3种型号直-18系列直升机用于支持海上作战任务,其中包括AEW型预警直升机、要员专机和ASW型反潜直升机。

结构特点

这种直升机法国到1980年一共只生产了105架,但它的东方亲戚已经成为了一个大家族,我国昌河飞机工业公司,从80年代起开始仿制这种13吨级的大型直升机,由于当时我国工业基础薄弱,仿制工作非常不顺利,这种三发大型直升机比我国原先仿制的俄制直升机复杂而精密,难度非常大,起初年产量仅一架,而且故障很多,新世纪后才逐步成熟,达到年产25架水平,现在已经生产超过130架,比法国原装货多了。

直8空降搜索型,即直-8K/KA,配备空军的直-8F改型,加强红外线和夜视能力,多数漆为蓝色迷彩。

直八一开始还是仿制给海军使用,1993年开始研制陆军型号直八A,但仍保持了原先的船型底设计,设计要求是减重,提高发动机功率增加升力,能在高原使用,2002年开始装备陆航,但产量远远跟不上需要,不得已陆航又进口了大量的俄制米-171直升机。

直八F是直八A的改进型,2004年8月首飞成功,该机换装了加拿大进口的普惠PT6B-67A发动机,采用复合材料旋翼,最大起飞重量增加到14.5吨。

直八G的出现使人眼前一亮,船型底不见了,整个机身造型都变了,被誉为颜值最高的直八。

2010年,民用版直八F100,也就是AC313面世,虽然外观还有老直八的影子,但该机重新设计了机体结构,并采用复合材料柔性桨毂,大量使用复合材料,先进的航电系统等,技术水平达到国际第三代直升机水准。

而此时军用版改称为直-18直升机,海军型出现了直-18预警型,反潜型等型号。

直八最新的改进型是直八宽体型,该机机体尺寸变宽,取消机舱内油箱,搭载车辆能力更强。

经过30多年研发,这款法系中型直升机在我国落地开花,结出了丰硕的果实,未来将在我国军民两个领域大有作为。N

在今年的天津国际航展当中,中国空军展出了直-8直升机的最新改型,即直-8G型直升机。这个G型,主要增强了直-8在高原、山地等高海拔地形区的飞行能力,能够更好的向战区投送人力物力。而直-8直升机从最初一代定型服役以来,直-8直升机已经经过了数十年的历程,这样一款直升机至今仍具有这么强大的活力,令人赞叹不已。而直-8直升机的各种改型,早已有十几种,下面就来详细的讲一讲直8直升机的前世今生。

直-8直升机在上个世纪70年代便已经开始设计,于1976年开始。首架直-8原型机则是在1985年12月11日首飞。最终经过不断的国产化摸索和改进,国产化程度较高的直-8在1994年才正式定型。直-8直升机是以法国进口SA321直升机为基础,进行仿制和国产化得出来的。上个世纪,中国与法国在多个武器装备方面均有合作,而法国也是最早与我们建交的一批西方国家,关系较好。因此中国自1973年起,就开始从法国陆陆续续的购买SA321直升机。

中国军队在接收该型直升机后,便随即投入使用。并且进行了一些改装,例如将SA321直升机上加装了一些对海搜索雷达和声纳,使其具有了一定反潜机的职能,填补了中国当时在这方面的空白。而中国在使用SA321直升机过程中,也发现该机多用途性较强、性能较好等特点。因此上级便组织了以SA321直升机为蓝本,开发直-8直升机的项目。在开发初期,设计人员就并不打算让新一代的直-8直升机只有基本型,而是将直-8直升机发展出多个改型成为一个系列。

在首飞后的1988年,便已经有一批直8直升机量产出来。不过此时的直-8直升机的国产率还较低,一部分部件仍需从外国进口。但海军航空兵部队对于直-8这种新型直升机的需求量还是十分大的,因此第一批并非完全国产化的直-8在下线后,便迅速的交付给力海军航空兵部队供其使用。接下来来讲一讲直-8直升机的各种改型和其特点。最初大批量生产的直-8直升机,是直-8A型。该型直升机主要交付给各个部队,来弥补军用运输机数量不足的情况。

到了21世纪,中国意识到在将来,中国将会有大量的舰艇,或者是两栖登陆舰服役。因此展开了直-8舰载型的改造工作,舰载型也被称为直-8J型。

舰载型有着可以折叠的尾转动轴和旋翼、斜梁,用以缩小体积以便能够放进机库中。同时在机载电子设备、导航系统和综合显示系统等方面上均有改进。

还有直-8F型,直-8F批量生产进入服役,用于空军及海航、陆航的救护援助。整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性比之前的直-8A有了很大的提高。

后期还有用于搜索救援的直-8S。改进的不大,由于海军搜救数量少,直-8S是有力的补充。

还有直-8K搜索营救直升机,在现代战争环境中,昼夜复杂气象条件下,完成陆地、山区、海上搜救任务,为此专门增加了一些搜索设备并安装了救生绞车。

还有直-8KA型号,也是用于搜救用途,是专门配属给空军用的,主要用于作战物资和人员运输,医疗救护等作用,可以容纳25-30名伞兵,还能吊装4吨货物。

还有就是直-8KH型号,配属解放军驻港部队使用。

甚至直-8舰载型还出现过舰载预警型,并且在辽宁舰上出现过。当然直-8还有民用型号AC313,也能搭载乘客,物资的运输及搜索救援和抢险救灾等任务。

除了直接的军用型号外,直-8直升机还发展出了几种搜索营救型直升机,例如直-8K型。主要是为了救灾、援救等任务进行改装的,按照了专门的搜救装置用以完成任务。同时直-8直升机还有着一批灭火直升机改型,用以扑灭火灾。总的来说,当初仿制法国SA321直升机的决定是十分正确的。由此得来的直-8直升机,弥补了当时中国在多用途直升机上的空白。而到了今天,随着直-20的诞生,想必直-8这名“老将”,也会有退役的一天。

严格来讲,这个问题应该这么问:“法国‘超黄蜂’直升机在中国到底有多少个远房亲戚”……

正片开始之前各位请看一眼原汁原味的“超黄蜂”直升机。

图为法国海军航空兵的SA321“超黄蜂”直升机

20世纪70年代中国从法国引进SA321“超黄蜂”直升机之后,逆向研制出了13吨级的直-8大型直升机,在使用过程中又根据不同军兵种的需要发展出了近10个亚型,不过好在大多数型号都没有改得太离谱,还都能认得出来,不像直-19那样改得法国人都不认识了。

图注:中国陆军航空兵的直-8运输型直升机,海军、空军也装备有同型号机型

图注:中国海军航空兵的直-8搜救/运输型直升机,主要增加了救援绞盘、探照灯和光电转塔

图注:中国海军航空兵的直-8救护型直升机,红十字标志很好辨认,内部的改动主要是增加了一些救护设备

下面有请直-8家族最凶残的选手登场!

不好意外选错片了,应该是下面这货。

图注:中国海军航空兵的直-8护航型武装直升机,加装了火箭弹发射巢和机枪吊舱,用于护航和火力支援

2010年直-8家族迎来全新成员——直-18,直-18取消了直-8系列的船型机身设计,机身底部变得平坦流畅,同时风挡也变为2块,动力系统没有改变。

图注:千万不要被它的名字AC313骗啦,这货就是直-18的民用型号

图注:中国海军航空兵的直-18F反潜型直升机,识别特征是机头下方的反潜雷达和机尾的声呐浮标投放装置(32具)

图注:直-8家族的最新型号,直-18Y舰载预警直升机,识别特征是机尾的相控阵雷达

目前直8有空军的直8A运输型,最近新改了一个直8B,海军有直18运输版和直18反潜版以及直18预警版!总体就这些。至于如何分辨,这个不用过多在意,平时在大城市偶尔能看到空军直8A,至于海军的各型直18都是海军蓝色涂装,具体是什么用途的你可以看它有没有预警雷达。和拖曳声呐之类的!

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