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MD902直升机美国最新一代的无尾浆直升机,其采用导向气流做为平衡力矩;该机由于旋翼窄小,片数多(5叶),无尾桨,振动小,提高在复杂地带作业的安全系数,其高性能及较低的直接作业成本,可执行多种作业任务。因其内部结构宽敞及用途广泛,配备7~8个座位,是对直升机作业要求较高者的首选机型。另外,该架直升机装备FADE发动机控制和抗撞燃油系统。最大巡航速度135节,最大起飞重量182835千克,可用载重1531千克,有地效悬停3505米,无地效悬停12200ft,航程542千米。该机最适合空中摄影和救护飞行及海上作业项目。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

直-19是由中航工业哈尔滨飞机制造公司及602直升机研究所开发、研制、制造的武装直升机兼侦察直升机,基于直9
,
H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型,其命名为黑旋风名字取自《水浒传》中的重要人物“黑旋风”李逵,象征这种武装直升机也如同梁山好汉一般本领非凡。

直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架直-9直升机的装配。1988年起,开始实施国产化。1992年1月16日,国产直-9型(直-9A-100)首飞。1992年底直-9国产化整机技术鉴定结果表明直-9的国产化率已经达到了72%,并投入批生产。

MD
900/902系列直升机的最显著特征是采用了NOTAR技术,因此安全性得到提高,而噪音水平大幅度降低。还采用了先进的五叶复合材料螺旋桨设计、碳纤维复合材料尾部和机身结构。

澳门新葡亰官网,结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

研制历程

该机型特点是在直-9基础上保持直-9原型底部结构不变,按适坠性要求,损伤容限对主体结构设计进行改进。对该机型操纵/控制、液压、电气重新设计;重新布置燃油系统,满足抗弹击、自密封的适坠性要求
。换装纵列/串座式窄机身驾驶舱布局,驾驶员在前,射手兼副驾驶员在后,装抗坠毁吸能座椅,在座舱周围采用局部装甲防护。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

MD直升机公司的MD
Explorer(探索者)直升机是一种双发轻型直升机,有两个主要型号:MD
900及其后续型号MD 902。该项目始于1989年1月,代号MDX。

起落架为后三点固定跪式设计;两侧采用短翼;采用四桨叶Starflex
星形柔性复合材料单旋翼。

Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶,星形柔性旋翼桨毂组成,其尾桨为涵道风扇尾桨,由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,可以改变飞机的飞行性能。Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架。

1997年,麦道公司引入一系列的设计改进,包括重新设计进气道、改进NOTAR进气、采用更有效的安定面设计。新型号的航程更大,最大起飞重量也增加了,这就是新型的MD
902。2000年12月起,探索者直升机开始使用PW207E发动机,改善了高温和高原环境、以及单发失效条件下的性能。

研制历程

动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率为522干瓦。

使用情况

该直升机主力由吴希明设计,直19于2010年当年立项、当年完成详细设计、当年进入总装,原型机于2010年7月当年成功首飞

研制历程

麦道MD-902直升机是一种优秀的通用直升机,被广泛用于运输,救援,空中监测测绘等各种飞行任务。

使用情况

我国于1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架Z-9直升机的装配。后经哈飞长期努力,发展出多个型别,包括基型直-9,最初的专利生产型。

型号演变MD 900 Explorer初始生产型,采用两台Pratt Whitney Canada PW206A
(或者 PW206E、PW207E)涡轴发动机MD 901
Explorer民用通用型,采用两台Turbomeca Arrius涡轴发动机,其他与MD
900相同,但是没有实际投产。MD 902MD902实际上是商品名,还在沿用MD
900的TC。她采用了两台Pratt Whitney Canada
PW206E或PW207E发动机,提高了高温、高原和单发失效条件下的性能。旧款的MD
900实际上可以改装成这种型号。MH-90Enforcer武装版,美国海岸警卫队曾经短暂使用。

于2011年服役先配北京陆航8团,沈阳9团,后装成都2旅,3兰州,4总参谋,7山东济南等
。直-19可利用航炮、空空导弹,同低空固定翼飞机、武装直升机等进行空中格斗。该机可与陆军航空兵现有或在研的其他型号的武装直升机实现不同档次的高低搭配,改善装备的配置格局。

从1988年起,我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日,首架国产Z-9型(Z-9A-100)飞上了蓝天,随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上,鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%,可投入批生产。Z-9目前的型别有以下三种:Z-9,最初的专利生产型,至1990年底协订的50架已全部生产完毕;Z-9A,继Z-9后继续生产的型别,相当于SA-365N1;Z-9A-100,国产Z-9型,也是目前的生产型。

型号演变 直-19基于直9 , H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型号。

至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕,其中28架为基型直-9;另外还有20架为直-9A,直-9后继续生产型,相当于
SA365N2;随后哈飞生产了两架直-9A-100,初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月,哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架,另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

使用情况

直-9于1999年获出口马里的定单,2000年交付。2000年获得毛里塔尼亚和马里续购的意向订货,实现了国产直升机出口“零”的突破。2001年4月16日,直-9、直-11直升机和涡轴-8A发动机首次获CAAC适航证。2003年12月30日,直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功,标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250千克,航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准,整合全球航空技术资源,可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统,加装抗坠毁系统。

2007年6月14日,首批出口老挝的两架Z9A直升机从云南西双版纳机场起飞,于当天下午北京时间5点20分成功降落在老挝首都万象。这次转场是出口的Z9直升机首次采用空转方式,并由中外双方飞行员共同完成。

警用型号直-9也已经开始交付,警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备,飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。

型号演变直-9B于1992年1月16日,中国试飞了大多数零件自己制造的直-9B。直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的,和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。直-9G是中国解放军拥有专用武装直升机前的一个过渡,能提早培养解放军陆军航空兵武装直升机队伍,待武直-10研制成功即可大展拳脚。从2000年向马里出口了2架直9武装型直升机以来,目前为止已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦等国家出口了18架直升机。直-9W是供中国自身军队所使用的武装直升机。直-9WA是直-9W的升级版,机身改为黑色涂装,该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁,与老型号的扁担式相比,具有挂弹多、拆卸方便的优点。武直-19是哈飞研制的轻型武装攻击直升机,其设计源自于直-9W,采用串行式座舱布局、四页复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和改为后三点式起落架等武装直升机的典型特色。主要用户巴基斯坦玻利维亚纳米比亚

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