澳门新葡亰官网701直升机

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701型直升机是哈尔滨飞机工业公司以贝尔-47G3为原型机仿制的多用途轻型直升机,1966年开始仿制,1970年1月23日首飞,1971年转至广州进行试制,没有定型生产。
701型直升机安装1台活塞-6丙发动机。

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施韦策300(S300)直升机的前身是两座级休斯269型,于1955年9月开始设计和研制,1956年10月试飞第一架原型机。后来推出了几个改进型。1983年7月,生产从休斯公司转到了施韦策公司。包括军用机型在内,施韦策300直升机一共有3657架交付使用。结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况结构特点

SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中型多用途直升机,是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。在“超黄蜂”的研制过程中,特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司的帮助,主减速器由意大利菲亚特公司提供。

二桨叶旋翼;二桨叶尾桨;单台达信·莱卡明HIO一360活塞发动机;带斜撑杆的钢管式尾撑;水平尾翼和垂直尾翼为单片式;分开安装;气泡式座舱罩;固定滑撬式起落架;带地面机轮。使用情况广州市公安局番禺分局拥有贝尔206三架,R22一架,s300cb一架。型号演变269A最初生产型。269A-1换装燃油喷射发动机和更大的旋翼。300(269B)三座,低噪声尾桨。300C(269C)标准的民用生产型。300C“高空骑士”特殊警用型。300CB“裸机”型300C。用于训练。300CBi改进型。装载燃油喷射发动机。申2B中国制造的300CBi。申3A中国制造的300C。TH-55A美国陆军在20世纪60年代购买的轻型初级教练机。TH-300C目前的军用教练机。

机身分为三部分:中段、尾段和座舱。中段为钢管焊接结构,用于支撑发动机和座舱,尾段是桁架钢管焊接结构,横截面呈三角形,用于支撑尾传动轴、水平安定面、垂直安定面和尾部减速器。旋翼系统为采用2片全金属绞结结构桨叶的半刚性万向接头式旋翼,下面装有与桨叶成直角的稳定杆,桨叶不可折叠,最高转速375转/分钟,装有旋翼刹车装置。尾梁喉部有2片全金属式尾桨。701型直升机座舱为封闭式,采用有机玻璃制成的座舱盖,舱内可以乘坐3人,座舱两侧各有1个舱门,门上带有滑动窗。采用有小地面滑动轮的管状滑橇式起落架,上面有系留牵引环。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

6片桨叶旋翼,桨毂由两个具有垂直铰和水平铰的六臂星形盘构成。桨叶根部装有变距操纵接头和液压减摆器。桨叶长8.6米,等弦长,采用NACA0012翼型。全金属结构,D形大梁成形桨叶前缘。SA321G的6片旋翼桨叶都可液压操纵自动折叠。尾桨有5片金属桨叶,与旋翼桨叶结构相似。只有总距操纵,桨叶长1.6米,桨叶可以互换。

1962年10月,中国人民解放军在中印边界冲突中缴获了印度军队装备的美制贝尔-47G3轻型直升机。军方将该机交给当时的伟建机械厂,要求以贝尔-47G3为原型,研制我国的轻型直升机。

3台发动机的输出功率通过各自的自由离合器和发动机减速器传到中间传动轴。后发动机和前左发动机共用一根中间传动轴而并车。然后再与前右发动机并车,并通过一对伞齿轮输入主减速器。再经过主减速器内的两级游星齿轮驱动旋翼主轴。尾桨由左中间传动轴通过中间减速器及尾减速器驱动。旋翼刹车由中间传动轴带动。旋翼转速低速时207转/分,巡航时212转/分。尾桨转速990转/分。

1965年3月,航空工业部发出了“关于研制701小型直升机的通知”,工厂成立了701设计组。1966年完成了全机的图纸设计。但由于当时工厂的其他生产任务较重,701项目受到了影响,所以试制进展缓慢。1967年5月,航空工业部将701调往合肥生产。1968年4月,工厂制造了2架原型机,1架用于强度试验,另1架用于试飞。强度试验后进行了地面试机,一切正常。1969年5月,有关领导部门要求停止701型直升机的研制。次年元旦,该部门领导又表示,701型直升机还要继续搞下去,如果没有问题应该坚持试飞。于是工厂立即重新组建队伍,于1970年1月23日进行了试飞,试飞一切顺利。航空工业部要求从当年开始生产10架,后经国家计委批准将701型直升机转移至广州、济南等地批量生产,经过几年的努力,济南卫东机械厂生产出2架701。1979年,上级决定停止701谓坎坷。

普通全金属半硬壳式机身,船形机腹由水密隔舱构成。在SA321G上,机身两侧主起落架支撑结构上装有稳定浮筒。尾斜梁可以折叠以便存放。各型的尾斜梁右侧都带有小型固定安定面。在SA321F上,无稳定浮筒,但在中机身两侧有大型整流罩,可以起稳定浮筒作用,同时可作行李舱。

使用情况

不可收放双轮前三点起落架。装有油-气减震支柱。SA321G上的减震支柱可以缩短,以减少机高,便于存放。镁合金机轮,尺寸全部一样,轮胎压力6.89×105帕,也可选用3.43×105帕的低压轮胎。主机轮上装有液压盘式刹车装置。前机轮可转向和自动定心。

701型直升机是一种多用途轻型直升机,既可用于军用,也可用于民用,其军事用途主要包括边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练和通信联络等;其民用用途主要包括喷洒农药、播种施肥、牧场消毒、森林防火、鱼群观察、矿藏勘察、水文勘测、空中摄影等。目前我们还可以在中国航空博物馆和南京航空航天大学航空博物馆内看到这种701型直升机。

3台1170千瓦的透博梅卡公司“透默”ⅢC6涡轮轴发动。两台并列在旋翼轴前方,一台在旋翼轴后方。燃油装在机身中段地板下的软油箱内,SA321G/H燃油总量为3975升,SA321Ja为3900升。各型可选用两个500升的外部油箱。SA321G可选用两个500升的内部油箱,SA321H/Ja机内可放3个666升的内部油箱。

研制历程

“超黄蜂”是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第一架原型机为部队运输型,于1962年12月7日首次试飞。1963年7月,这架直升机创造了好几项直升机世界记录。第二架原型机为海军型,主起落架支柱上带有稳定浮筒,于1963年5月28日首次试飞。随后,又制造了4架预生产型。

“超黄蜂”直升机自1966年开始交付到1980年停产,一共生产了105架,其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA321“超黄蜂”直升机1979年单价为650万美元。

使用情况

“超黄蜂”直升机能执行多种任务,如运输、撤退伤员、搜索、救援、海岸警戒、反潜、扫雷、布雷等。

型号演变SA321F
客货型客运时可载客34~37人,也可选用8、11、14、17、23、26座布局;作为货运型,座舱内的客运设备可迅速拆除,机身两侧各有一个大的流线型密封行李舱,必要时可在水上降落。原型机按美国联邦航空局FAR29条例设计,于1967年4月7日首次试飞。先后于1968年6月27日和8月29日获得法国民用航空总局和美国联邦航空局的适航证。
SA321G
反潜型该型装有侧向稳定浮筒、海上飞行和反潜用的导航、探测和定位装置,以及反潜武器。该型是“超黄蜂”系列中首先投入生产的型别。第一架SA321G于1965年11月30日首次飞行,1966年初开始交付。
SA321H
空军和陆军型机身下部两侧没有稳定浮筒或外部整流罩。没有安装除冰装置。
SA321JA
通用和公共运输型。主要用于运输人员和货物。用于客运时,可载27~30名乘客;用于救护伤员时,可装三副担架和21个座椅,也可装15副担架和一个医务人员用的座椅;搜索救援时,机上可装一个承载能力为275千克的起重绞车。货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50公里。SA321Ja原型机于1967年7月6日首次试飞。1971年12月获得法国适航证。
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