领牌6天副机师首驾波音777来港 加航客机着陆撞地严重损毁

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> 兹林Z 37
Čmelák是一款单引擎农业飞机,由捷克斯洛伐克的莫拉凡飞机制造公司制造,于1965-1987年间生产了约713架。结构特点

安-225运输机是当今世界上最大的飞机,其起飞重量有600多吨。关于这种飞机的介绍已经很多了,但其实还是一些有趣的细节被漏掉。这种飞机在满油状况下能飞15400千米,可在空中连续飞行近20个小时,真够折腾人的。

加拿大航空一架载有376名乘客及17名机组人员的波音777-333ER客机,上月11日在香港国际机场降落时「粗猛着陆」,致机身后方底部损毁,需重大维修。民航意外调查机构今日发表事件初步报告,指客机当时由刚获得波音777(B777)机型驾驶资格6天、且首次驾驶真实777客机的副机师操作,事发时亦是该副机师首次以机组操作飞行员身份抵达香港。

澳门新葡亰赌全部网址 ,此飞机为一款悬臂式低翼单翼机,机体为管状金属,机翼及升降舵由硬铝包围,起落架是固定的。驾驶舱是位于一台315马力引擎的正后方,驾驶舱后方是化学贮液槽,飞机的喷雾器位于位于机翼下方。此设计为飞行员提供良好的观察环境,但在紧急降落时会有潜在的危险。另一名机组人员的座位是在贮液槽的后方,座位方向与飞行员相方。Z
37另有一款货运型,把贮液槽的空间改为存放货物,而Z-37-3型则可载3人。

这种飞机配备有6名机组人员,其中包括1名飞行员和1名副驾驶,另外4名飞行工程师。执行任务时,两名飞行员位于驾驶舱的正前方,后面是4名飞行工程师。而可能是驾驶舱内的制冷效果不好,在两名飞行员的头顶上各安了一个老式电风扇。

报告指,涉事航班由多伦多皮尔逊国际机场飞抵本港。客机当日自下降起点开始,由副驾驶员驾驶,他于上月6日获签发驾驶B777飞机型别的资格,事发时是他除在B777飞机型别D级飞行模拟器之外,第一次以B777飞机型别营运及降落。副驾驶员的「初次营运经验训练机长」作为机长,负责监控降落;驾驶舱内另有两名巡航接班飞行员。

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飞机事发时在侧风下着陆香港国际机场07R跑道。当飞机在跑道上方约200英尺持续下降到着陆点时,「突然进入一连串轻微的左右侧倾偏差」,副驾驶员「使用大幅度的操控」试图制止侧倾,机身先向左然后向右明显侧倾。降落前,机翼向右侧倾而非保持水平;至着地时,飞机右侧主起落架首先接触跑道。

尽管这架安-225保持着全球最大运输机的桂冠,但它是20世纪80年代的产品。因此内设先得非常陈旧,电子设备布置得密密麻麻且凌乱。最新的运输机,已经使用平显,舱内布局已经简洁很多了。

报告指出,在高下降速度加上机头高俯仰的姿态下,机身后方下侧「在这粗猛着陆中」触及跑道表面,飞机继而弹起,然后重返跑道中心线,继续驶往停机位让乘客下机。随后的检查显示,机身后方底部损毁,受影响部件需要重大维修或更换。飞机现正接受重大维修,暂未能使用。

在驾驶舱的后面,有六个专门供机组人员休息的铺位。每个床位都能折叠,从而能容下一张小桌子。飞机状态稳定的时候,机组人员前来这里休息,有时也可以打开笔记本电脑玩会儿游戏,以打发长时间飞行带来的枯燥。

总意外及安全调查员已指令,根据《香港民航(意外调查)规例》及《国际民用航空公约》附件13的规定,调查是次意外,以确定事发情况及因由,预计调查需时12个月。

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要操作安-225运输机这种巨无霸进行漫长的洲际飞行,需要解决所有一切吃喝拉撒睡问题。在住舱的旁边,有个厕所,能解决三急问题。厕所旁边则是一个小柜台,可以冲咖啡提提神,或者是弄点即食的食物填饱肚子。

再往后放走,则是一个比较宽阔低矮的隔舱,这里可以被视为“衣帽间”。不过比较简陋,机组人员通常都会将衣服挂在这里。如果有湿衣服,也能在此地晾干。机舱两边有软垫子,如果飞机上人太多,可以临时拿出来给人们休息。

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由于是世界上独一无二的最大飞机,所以在装卸货时需要配专门的技术人员。算上这些人,安-225运输机执行一次飞行任务大约得要20人左右。这些技术人员有专门的隔舱,要去前部舱室得穿过一个狭窄的走廊。

这个舱室内大约有20个座位。尽管安-225飞机特别大,但在这个小客舱的空间设计上却非常抠门。座位窄小且不说,而且前后间距也小,欧洲彪形大汉坐进去腿都很难打直。更令人痛苦的是,座舱没有窗户,简直同在地面上坐闷罐车没什么两样。

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考虑到这个小客舱的环境很差,因此设计师在其前部有增加了一个有12张卧铺的舱室。那些坐久了的人们,可以选择在这里小憩一会儿。即便是这样,十几个小时的长途飞行,也会让人非常难熬。

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安-225运输机完全是按照军用运输机的标准来设计的,对窗户的开口非常吝惜。只有在飞机中间部分,才设计有4个能看到外面的窗户,而且其主要作用是查看机翼和发动机的工作状态。这架飞机创造了很多世界纪录,但经常与之为伴的机组人员,肯定不太喜欢它,厌烦了这种憋屈的飞行生活。

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全文完。

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