澳门新葡亰娱乐场手机版MT-LB多用途履带式装甲车

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第二次世界大战期间,德军装在备了Sdk250和Sdkfz251半履带式装甲输送车。虽然这两种车被人们称之为姊妹车,但它们却是在两种半履带式输送车底盘的基础上研制的,且其结构和性能都不相同。

MT-LB开发于20世纪60年代末,目的是替换AT-P装甲履带式火炮牵引车(该车已从前线退役)。MT-LB是在MT-L非装甲履带式两栖车的基础上研发的,典型用途包括运输11名全副武装的步兵、牵引122毫米D-30榴弹炮或100毫米T-22反坦克炮、指挥通信车、炮兵火控车、运货车和众多特殊用途车型。

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结构特点研制历程型号演变结构特点

半履带式装甲输送车

车长和驾驶员舱室紧接车体装甲后部,炮塔在驾驶员右侧,顶部水平,体积较小,车长和驾驶员用红外线夜视仪。载员舱位于车体后部,紧连乘员舱,车体侧面几乎竖直,顶部有斜面,车后有两个门,车体左侧有一个射孔。车体两侧各有六个等距负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,无托带轮。

Sdkfz250半履带式装甲输送车是利用德马格公司车重仅1t的D7型半履带式输送车底盘研制的,主要用来输送人员,
1940年~1945年在德军中服役。包括各种变型车在内,其生产量共约7500辆。而Sdkfz251装甲输送车是利用博格瓦德公司3t重的HLKL6型半履带式运输车底盘研制的,主要用来输送人员,
1939年一1945年间在德军中服役,包括各种变型车在内,其生产量共约1.6万辆。

该车具备完全两栖能力,在水中由履带推进。基准车型通常装有350毫米宽履带,单位压力为0.46千克/平方厘米,也可换装565毫米履带,此时单位压力为0.27千克/平方厘米,极大提高了车辆雪地和沼泽地的机动性能。炮塔由车长操控,装有一挺7.62毫米PKT机枪,手动俯仰范围为-5°~+30°,炮塔手动旋转360°。车顶无舱盖。

Sdkf250半履带式装甲输送车的战斗全重为5.7t,被列为轻型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员,即驾驶员和车长,还可容纳4名载员。车长4.56m,车宽1.95m,车高1.98m,车底距地高0.285m。车上武器只有1挺7.92mm机枪,安装在车体顶部前面。相对而言,Sdkfz251装甲输送车的战斗全重8.5t,被列为中型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员,即驾驶员和车长,还可容纳10名载员。车长5.8m,车宽2.1m,车高1.75m,车底距地高0.32m。车上武器有2挺7.92mm机枪,分别安装在车体顶部的前面和后面。

研制历程

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MT-LB多用途装甲车原由乌克兰设计和制造,后经许可,改由保加利亚和波兰制造,该车用作装甲输送车时,其乘员为2人(驾驶员和车长兼炮手),可运送多达11名全副武装的士兵。

半履带式装甲输送车

试验显示,MT-LB多用途装甲车具有优良的越野机动性,行驶在复杂地形上时,其标准350毫米宽式履带可由565毫米宽式履带替换。该车为两栖车型,在水中行驶时,由其履带以5~6千米/小时的速度推进。

Sdkf250半履带式装甲输送车的发动机为马巴赫公司的HL42TRKM型6缸直列水冷汽油机,位于车内前部。发动机的缸径90mm,冲程110mm,气缸工作容积为4.17L,在转速2800r/min时功率为100hp。传动装置为机械式,所采用的“瓦罗莱科斯”半自动变速箱有7个前进档和3个倒档。

MT-LB多用途装甲车除可用作部队运输车外,还可用作各种更专业化的车辆,如指挥车、迫击炮车、工程车、装有制导导弹的反坦克车、雷达输送车及地对空导弹系统平台。MT-LB多用途装甲车的基型车通常在其前部右侧装有一个单人炮塔,其上配有1挺7.62毫米机枪,因而对许多战场目标的射击效果较差。

而Sdkfz251装甲输送车的发动机与Sadkf2250装甲输送车的相同,也置于车体前部,以便在车体后面开设尾门。但为使驾驶员有宽阔的视界,特意加大了发动机室顶部的倾斜度。传动装置有8个前进档和2个倒档,行动部分的前部为轮式,后部为履带式。车体每侧有6个负重轮,主动轮在前,诱导轮在后,负重轮交错排列。履带为带橡胶垫的金属履带,履带接地长1.8m
,履带宽280mm。

型号演变MT-LBV为换装565毫米宽履带的标准车型。MT-LB火炮牵引车的载员舱上方通常装有全封闭的盒式机枪设备。MT-LBU指挥车装有电台、发电机、地面导航系统和能够扩大后部空间的帆布棚。MT-LB大弗雷德(Big
Fred)火炮/迫击炮车顶部装有雷达;行驶时天线向前折叠。俄罗斯将其命名为TT-LB。MTP-LB修理车无炮塔,A形结构,顶部有储物盒、绞盘、工具和其他专用设备。MT-LB救护车后部在原舱内有担架。MT-LB工程车顶部有储物盒,车后装有液压推土铲。SA-13“金花鼠”(Gopher)萨姆系统采用MT-LB底盘。MT-LB带AT-6反坦克导弹系统车装有需要时可升起的导弹发射架。MT-LB中的众多车辆还作为炮兵和防空火控车使用。RKhM化学勘测车以MT-LB部件为基础。MT-LB有众多波兰、保加利亚制改型车。MT-LB迫击炮车有82毫米Vasilek炮和120毫米炮两个版本。主要用户亚美尼亚阿塞拜疆孟加拉国白俄罗斯保加利亚芬兰格鲁吉亚匈牙利哈萨克斯坦立陶宛摩尔多瓦尼日利亚俄罗斯瑞典乌克兰乌拉圭

Sdkf250半履带式装甲输送车的行动部分的前部是轮式,后部为履带式。履带部分占车辆全长的3/4,车体每侧有4个负重轮,比D7型运输车的少1个,从而缩短了底盘的长度。主动轮在前,诱导轮在后,负重轮交错排列。履带是金属的,每条履带由38块带橡胶垫的履带板组成,履带宽240mm。该车和当时德国其它的半履带式车辆一样,采用一种新的转向方法,即在公路上行驶时,只须操纵方向盘,利用前轮来转向;在需要作小半径转向或在越野行驶时,则用“科莱特拉克”
转向机构来转向,最小转向半径为5m。该车行驶速度很快,最大公路速度达65km/h;可爬上24的坡道;可涉渡0.7m深的水域。该车燃油储备为140L,最大公路行程为350km,最大越野行程为200km。

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半履带式装甲输送车

Sdkfz251装甲输送车的转向方式和Sdkf250装甲输送车一样,在公路上行驶时,用前轮来转向;在越野时用“科莱特拉克”转向机构来转向,最小转向半径为6.75m。该车的最大公路速度为55km/h,可爬24″的坡道,涉渡0.5m深的水域。该车燃油储备160L,最大公路行程为320km,最大越野行程为180km。

Sdkf2250系列装甲车装备部队后,立即参加1940年对法国的入侵,此后被广泛地使用在二战中的各个战场上,其中包括参加北非战场的战斗。该车的装甲车体是由布辛一NAG公司研制的,车体前部装甲厚12mm,两侧和后部装甲厚7mm,可防御机枪弹和炮弹破片的攻击。但车体顶部是敞开的,车内人员易遭枪弹攻击。当然Sdkf251系列装甲车在装备部队后,立即参加了1939年8月德军对波兰的人侵,在第二次世界大战中,它几乎参加了德军的每一次军事行动。

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半履带式装甲输送车

Sdkf250装甲输送车有14种变型车,其代号为Sdkf250后加斜杠和数字加以区别,计有:
Sdk-f2250/ 1装甲人员输送车、Sdkfz250 2有线通信车、Sdkfz250
3无线通信车、Sdkf2250V 4炮兵观察车、Sdkf2250 5炮兵侦察车、Sdkf2250
6弹药运输车、Sdkf2250 7 80mm火箭发射车、装有75mm火炮的Sdk.f2250
8装甲车、装有20mm机关炮的Sdk250 9装甲侦察车、装有L/
45型37mm反坦克炮的Sdkf2250 10装甲车、装有41型反坦克枪的Sdkf2250
11装甲车、Sdk2250
12排长指挥车。还有两种车型有自己特有的编号,其中一种是Sdkf2252轻型弹药运输车,用于伴随T11
95mm突击炮;另一种是Sdkf2253炮兵观察车,用于伴随T
1175m突击炮。这两种车的车体都是密闭式的,人员通过车顶舱口和车后的舱门上下车。

在变形车上Sdkfz251装甲输送车也不甘示弱,它的装甲防护与Sdkf250装甲输送车的相似,装甲厚度为7mm~12mm,可防枪弹和炮弹破片的攻击,但车体顶部也是敞开的,车内人员易遭枪弹的袭击。Sdkf2251装甲输送车有22种变型车,其代号为Sdkf2251后加斜杠和数字加以区别,计有:
Sdk-f2251/1装甲输送车、Sdkfz251/280mm火箭发射车、Sdkf2251/3无线通信车、Sdkf2251/
4轻型迫击炮牵引车、Sdkf2251/5工兵输送车、Sdk-f2251/ 6指挥车、Sdkf25/
7战斗工程车、Sdk251/8救护车、装有37L/24型75mm加农炮的Sdkfz251/9装甲车、装有L/
45型37mm反坦克炮的Sdkf225V 10装甲车、Sdkfz251/ 11有线通信车、Sdkf225/
12炮兵侦察车、Sdkf225V 13机械录音车、Sdk-f2251/ 14声测车、Sdkf2251/
15光测车、Sdkf2251/ 16装甲喷火车、Sdk-f2251/17
20mm自行高射炮、Sdk-f2251/ 18炮兵观察车、Sdkfz251/
19有线通信车、Sdkf2251/ 20红外探照灯车、Sdkfz251/ 21
15mm或20mm3管自行高射炮,以及装有40L/
46型75mm反坦克炮的Sdk-f2251/22装甲车。

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