77式装甲人员运输车

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77式装甲人员运输车是中国自行研制的第一代水陆装甲运兵车,能搭载20名步兵,三级抗风浪能力,备有夜视仪。

M113是一种美国生产的装甲运兵车,外销世界上诸多国家,以便宜好用、改装方便著称于世,在近代军事史有重要地位。虽然它不是坦克但是也能设计成战斗载具,M113在越战时期甚至是装甲覆盖最完全的载具,也使得后续的诸多装甲步兵战车从它获得灵感,至今21世纪M113各种改型依然在服役,并且在最近被选为史上10大步兵战车第一名。

MT-LB开发于20世纪60年代末,目的是替换AT-P装甲履带式火炮牵引车(该车已从前线退役)。MT-LB是在MT-L非装甲履带式两栖车的基础上研发的,典型用途包括运输11名全副武装的步兵、牵引122毫米D-30榴弹炮或100毫米T-22反坦克炮、指挥通信车、炮兵火控车、运货车和众多特殊用途车型。

结构特点研制历程型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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77式的很多推进部件都可与63式装甲人员运输车通用。完全密封的乘员和载员舱位于车体前部,人员通过右侧的一个门和顶部舱盖出入。动力和传动装置位于车体后部。载员舱有供车内人员使用的射孔三个、观察窗若干、散热系统和一个白光探照灯。

盒式车身,车前向后倾斜60°,车顶水平,车后竖直,有一个较大的跳板式车门,车体侧面竖直,无射孔和观察设备。驾驶员舱盖位于车体左前部,右部有散热窗,车长指挥塔位于车顶中央,外部装有一挺12.7毫米M2
HB机枪,后侧有矩形舱盖。车后跳板两侧各有一个盒状燃料箱。车体两侧各有五个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,无托带轮,履带上部通常有橡胶裙板。

车长和驾驶员舱室紧接车体装甲后部,炮塔在驾驶员右侧,顶部水平,体积较小,车长和驾驶员用红外线夜视仪。载员舱位于车体后部,紧连乘员舱,车体侧面几乎竖直,顶部有斜面,车后有两个门,车体左侧有一个射孔。车体两侧各有六个等距负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,无托带轮。

77式装甲人员运输车具备完全两栖能力,在水中靠车后两侧的喷水推进器推进。77式装甲人员运输车还可用作指挥车、燃料补给车、救护车和载重车。77-2式有三个可安装在车后的装卸跳板,可传送85毫米56式火炮或122毫米54式榴弹炮。77-2式无跳板。

M113A2安装了新型的发动机冷却系统,散热效率高,从而有利于提高发动机的寿命;悬挂装置采用了高强度的钢制扭杆,第1、2、5负重轮处加装了液压减震器,提高了车底距地高,从而提高了车辆的通过能力和乘坐舒适性。M113A2还有一种加长型,重14吨,增加了一对负重轮,车内空间增加,载员数增加到14人。加长型车辆虽然车重增加了,但由于换装了新型柴油机(和M113A3的一样),因此,机动能力并没有降低。

该车具备完全两栖能力,在水中由履带推进。基准车型通常装有350毫米宽履带,单位压力为0.46千克/平方厘米,也可换装565毫米履带,此时单位压力为0.27千克/平方厘米,极大提高了车辆雪地和沼泽地的机动性能。炮塔由车长操控,装有一挺7.62毫米PKT机枪,手动俯仰范围为-5°~+30°,炮塔手动旋转360°。车顶无舱盖。

与国内外同类牵引车相比,该车具有功率大、机动性好、操纵轻便、越野行驶平稳等优点。有多个规定转向半径。车辆总体布置合理,夏季热适应性较好,驾驶舱视野宽广,舒适性好。

研制历程

研制历程

研制历程

M113系列全履带装甲人员运输车开发于20世纪50年代后期,1960年首批采用汽油发动机的车型出厂。M113于1964年被采用柴油发动机的M113A1所取代,而后者又被提高了车辆机动性的M113A2取代。该系列的最新车型为M113A3,该车于1987年投入使用,进行众多改进,包括功率更大的发动机、防剥落衬层和可选的镶嵌式装甲。共计生产了76000多辆M113及其改型车,其中4500辆由意大利奥托一梅莱拉公司制造。基型车具备完全两栖能力,在水中由履带推进,入水前竖起车前防浪板并打开舱底排水泵。

MT-LB多用途装甲车原由乌克兰设计和制造,后经许可,改由保加利亚和波兰制造,该车用作装甲输送车时,其乘员为2人(驾驶员和车长兼炮手),可运送多达11名全副武装的士兵。

该车是以63式两栖坦克底盘为基础去掉坦克炮塔,将原车战斗舱的装甲板加高作为运载车厢。1965年4月开始研制,制成2辆样车,并经过试验和改进后投入小批试生产。

M113A2中的一小部分车辆是新生产的,而大部分车辆是由M113和M113A1型车辆改进而来的。1979年,M113A2定型,提高了发动机功率,悬挂系统采用了高强度扭杆,增加了减震设备,油箱防护力增强,车体开有射孔,步兵可在车上战斗。

试验显示,MT-LB多用途装甲车具有优良的越野机动性,行驶在复杂地形上时,其标准350毫米宽式履带可由565毫米宽式履带替换。该车为两栖车型,在水中行驶时,由其履带以5~6千米/小时的速度推进。

1977年11月经审查定型。适于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战;摧毁敌滩头阵地防御设施。

使用情况

MT-LB多用途装甲车除可用作部队运输车外,还可用作各种更专业化的车辆,如指挥车、迫击炮车、工程车、装有制导导弹的反坦克车、雷达输送车及地对空导弹系统平台。MT-LB多用途装甲车的基型车通常在其前部右侧装有一个单人炮塔,其上配有1挺7.62毫米机枪,因而对许多战场目标的射击效果较差。

型号演变77式两栖迫击炮车一种改型车,为加长底盘,采用七个负重轮,可运输和发射HQ-2J
SAM(中国版的俄罗斯SA-2 Guideline
SAM系统)。此外,还有指挥车、抢救车和可携带反舰导弹的车型。

装备阿根廷、澳士利亚、巴林、比利时、玻利维亚、波斯尼亚、巴西、柬埔寨、加拿大、智利、哥伦比亚等一系列近50个国家。是一款非常成功的装甲人员运输车。

型号演变MT-LBV为换装565毫米宽履带的标准车型。MT-LB火炮牵引车的载员舱上方通常装有全封闭的盒式机枪设备。MT-LBU指挥车装有电台、发电机、地面导航系统和能够扩大后部空间的帆布棚。MT-LB大弗雷德(Big
Fred)火炮/迫击炮车顶部装有雷达;行驶时天线向前折叠。俄罗斯将其命名为TT-LB。MTP-LB修理车无炮塔,A形结构,顶部有储物盒、绞盘、工具和其他专用设备。MT-LB救护车后部在原舱内有担架。MT-LB工程车顶部有储物盒,车后装有液压推土铲。SA-13“金花鼠”(Gopher)萨姆系统采用MT-LB底盘。MT-LB带AT-6反坦克导弹系统车装有需要时可升起的导弹发射架。MT-LB中的众多车辆还作为炮兵和防空火控车使用。RKhM化学勘测车以MT-LB部件为基础。MT-LB有众多波兰、保加利亚制改型车。MT-LB迫击炮车有82毫米Vasilek炮和120毫米炮两个版本。主要用户亚美尼亚阿塞拜疆孟加拉国白俄罗斯保加利亚芬兰格鲁吉亚匈牙利哈萨克斯坦立陶宛摩尔多瓦尼日利亚俄罗斯瑞典乌克兰乌拉圭

型号演变主要衍生型有:M106 107毫米迫击炮车M125
81毫米迫击炮车M113A/A(埃及车型装有两门23毫米炮)M163
20毫米“伏尔坎”防空系统M548非装甲运货车M577/M1068A3指挥车(加高车顶)挪威陆军装备了一些M113系列的特殊用途车型,包括NMl35(单人炮塔、20毫米加农炮和7.62毫米机枪)和NM142(单人装甲发射炮塔,Amoured
Launchng
Turret,待发位置有两枚“陶”式反坦克导弹)。主要用户阿根廷澳大利亚巴林比利时玻利维亚巴西柬埔寨加拿大智利哥伦比亚丹麦刚果厄瓜多尔埃及埃塞俄比亚德国希腊危地马拉伊朗伊拉克以色列意大利约旦韩国科威特黎巴嫩利比亚立陶宛马其顿摩洛哥新西兰挪威巴基斯坦秘鲁菲律宾葡萄牙沙特新加坡索马里西班牙苏丹瑞士泰国突尼斯土耳其美国乌拉圭越南也门

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