>博尼斯基MAV5装甲人员运输车意大利 MAV
5(4×4)轻型装甲车由卡罗兹尼亚·博尼斯基公司和依维柯公司研发,实际就是依维柯40.10(4×4)卡车底盘结合全装甲车体,能防御轻武器火力和炮弹碎片。意大利陆军购买了超过200辆MAV
5,并调度到海外,例如阿尔巴尼亚、波斯尼亚、科索沃和索马里。意大利宪兵队也采购了少量。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

>ABI装甲车罗马尼亚

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箱型车体,竖直车体正面有散热器,引擎顶盖倾斜,与略微后倾的整块风挡玻璃相连;水平车顶上可安装一挺7.62毫米机枪,竖直车尾的上部略内倾,其上有一扇门,门的上部有射孔和窗户。

ABI(4×4)装甲车本质就是在ARO-240(4×4)轻型车底盘上安装装甲车体。此车主要设计为轻型侦察车和国内治安车。ABI装甲车的独特任务是保护非常重要的目标,比如机场和制止国内暴乱等任务。ABI装甲车为常规布局,动力舱在前,驾驶员和车长位于中部,战斗室则特别靠后。
该车的车体为全焊接钢装甲,其4-10mm不同厚度的装甲都可以抵御轻武器及弹片的攻击。

澳门新葡亰官网 ,20世纪80年代初,BOV-VP装甲人员运输车车是由前南斯拉夫设计建造。后来成为了4×4装甲车族,是一种可载8名战斗人员的轮式人员车辆。标准设备包括昼夜观察装置、加温器和通信设备。一些BOV-VP在车体侧面安装了金属丝筛网,必要时可向前折叠90°。主要用于出口。

车身侧面上部稍稍内倾,两侧各有一扇门,前后轮之间上部有窗户,载员舱后部两侧分别另有两扇小窗,窗下有射孔。

结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

车体正面下部竖直,上部略后倾,车体正面中部有散热器水平散热窗,引擎顶盖几乎水平,载员舱正面后倾,左侧的防弹窗户可由上部铰接的装甲盖板防护,右侧有射孔,车体两侧各有一扇门,门的上部有射孔。

车前成45°角,车体前上装甲略倾斜,车长和驾驶员面前的挡风玻璃几乎竖直,载员舱的水平车顶延伸至车尾,与后车轮相齐。标准设备包括昼夜观察装置、加温器和通信设备。一些BOV-VP在车体侧面安装了金属丝筛网,必要时可向前折叠90°。

MAVS轻型装甲车是由意大利卡罗兹尼亚·博尼斯基公司和依维柯公司联合研制的。在公路和越野中,该车至少可容纳6名全副武装的乘、载员(车长、驾驶员和4名载员)。

车顶水平,车顶线下就是观察口,正体正面呈弓形,炮塔顶可安装多种炮塔和武器。

车顶中部的炮塔,其外部安装12.7毫米机枪,载员舱侧面上部有矩形窗户,窗户间是圆形射孔。车身两侧各有两个大负重轮,车体侧面从车轮拱板上方开始内倾。

使用情况

车体下部内倾,后轮上部被装甲覆盖,车体上部内倾,侧面有射孔,车尾有两扇门。

中部载员舱凸起,发动机和变速箱后置。士兵通常经由车体侧面负重轮之间的门出入。武器包括7.62毫米或12.7毫米枢轴安装的机枪、车身两侧分别安装向前开火的一排三个电动烟幕弹发射器。

意大利陆军订购了200多辆MAVS装甲车,用于阿尔巴尼亚、波斯尼亚和索马里的维和任务,其中部分车辆车顶圆框架上装有42/59型7.62mm机枪,将其用于地方警戒。为意大利的卡拉比涅雷(Carabinied)提供了12辆该种车。

使用情况

研制历程

型号演变MAV-MP通过将MAV-5安装附加装甲,从而得到对地雷的更高级别防护。主要用户阿尔巴尼亚索马里

按需生产。装备阿尔及利亚、罗马尼亚(可能还有其他国家)。

20世纪80年代初,这种车型开始被当时的南斯拉夫采用,后来成为了4×4装甲车族,它采用许多商业汽车部件,例如发动机、变速箱和悬挂装置等。此系列车在许多方面与20世纪60年代美国开发的LAV-150系列多任务车很相似,之后大量生产,主要用于出口。

型号演变

使用情况

除了武器装备不同外没有改型。

已停产。如今主要装备克罗地亚、塞尔维亚、黑山等国家。

主要用户阿尔及利亚

型号演变BOV-1反坦克车车顶安装两个发射架,每个容纳三枚反坦克导弹,导弹基于俄罗斯AT-3赛格,但安装了半自动制导系统。BOV-3安装三门20毫米自行高炮。BOV-30安装双联30毫米自行高炮。主要用户克罗地亚塞尔维亚

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