澳门新葡亰赌全部网址TM170装甲人员运输车

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TM170(4-4或4-2)装甲人员输送车是蒂森机械制造厂于1978年研制的,1979年投产,也可作为国内安全车使用。该车定名为SW4,装备联邦德国边防军和警察部队,用以代替莫瓦格(MOWAG)SW1和SW2轮式装甲人员输送车。它一经投产,公司就不再生产TM90和TM125装甲人员输送车。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

20世纪50年代,莫瓦格公司投资研制MR8轮式装甲车系列,其中装甲人员输送车称MR8-01。联邦德国国防军曾试验该车,并于1950~1960年从该公司购买20辆生产型车。后来,联邦德国的蒂森·亨舍尔公司生产了600辆,这两种车都装备于联邦德国国防军和警察部队,称SW1和SW2型。SW1为装甲人员输送车,在某些车上装有推土铲;SW2装有20mm机关炮的炮塔。1978年,蒂森·亨舍尔公司研制了TM170型装甲人员输送车以取代SW1和SW2型,定名为SW4型。

LBR(Blindado Ligero de
Ruedas)(4×4)车是恩普雷萨国营汽车公司满足西班牙陆军和治安部队要求而研制的一种装甲人员输送车。该车可安装多种武器,故使用范围较广,如保障机场安全、边界巡逻及国内治安等。公司将该车定名为BLR
3545型。

箱型动力舱在前部,车前下方有散热器护栅,车体前上装甲稍稍倾斜,挡风玻璃几乎竖直,可被两块底部,铰接的装甲盖板保护,车顶水平,车尾内倾。

结构特点

结构特点研制历程使用情况结构特点

车身两侧各有两个负重轮,车体前部上方的防弹窗户可被铰接的装甲盖板防护,车身两侧各有一扇下部铰接的门。载员舱侧面和后部有射孔,车体侧面焊接处在中部,上下部向内倾斜。

MR8-01车车体为钢板焊接结构,能防轻武器和弹片。驾驶员位于车前左侧,车长在右侧,他们前面都有挡风玻璃,战斗时还能用顶部铰接的装甲盖板防护。每个装甲盖板下部都有1个观察镜。驾驶员顶部有1个向右打开的单扇舱盖。驾驶员和车长的左、右两侧各有1个观察镜。在车体顶部紧挨驾驶员和车长之后有1个明显的向上台阶,并在前面有1个向前观察的观察镜。车顶安装1个六边形的指挥塔,指挥塔以中心线划分为两侧,每侧各有3个观察镜。车体左侧有1个双扇门,左边开有射孔,右边有个观察镜。车体右侧和车后右边也有1个类似的门。车顶开有两个舱口。发动机的进、出气百叶窗位于车体左侧,排气管在后部。车体两侧、后部和顶部都有维修保养发动机的检查窗口。

该车车体为全焊接铝板结构,车体前部能防7.62mm穿甲弹,其他部位可防7.62mm普通弹。驾驶员位于车前左侧,车长在其右侧。他们前面都有一块大型防弹挡风玻璃。挡风玻璃可用顶部铰接的装甲盖板防护,装甲盖板上有观察缝。驾驶员和车长两侧各有1个小型防弹玻璃窗,他们位置上方还各有1扇向后打开的单扇舱盖。在车长前面和挡风玻璃下边开有2个射孔,可对车前目标射击。

研制历程

车体每侧有5个防弹玻璃窗和1个向前打开的侧门,车后有2个后门。车顶在驾驶员和车长位置之后安装1个指挥塔,上设8个观察镜和1个单扇舱盖。指挥塔上安装1挺7.62mm机枪,可360°旋转,并有护板防护。车顶还有2个舱口。载员舱容积为14m3,全部乘、载员能在16s内进入车内或10s内离开车辆。BLR车体密封并在车后有抽气通风装置及滤清装置。

TM170(4×4)由蒂森·亨舍尔公司(今莱茵金属地面系统公司)自行投资研发,于1979年投产。它采用UNIMOG(4×4)越野卡车底盘、全焊接钢板车体,可防御轻武器火力和炮弹碎片。

研制历程

使用情况

20世纪70年代早期,莫瓦格公司开始研发一系列4×4、6×6、8×8装甲车,它们采用许多公用部件,并且用途广泛。此车族后被称为“锯脂鲤”(Piranha),第一辆样车完成于1972年,第一辆量产车完成于1976年。

装备联邦德国边防军和警察部队,也可作为其国内安全车使用。

此车族除了由瑞士莫瓦格公司制造外,产地还包括加拿大(制造商为现已被瑞士莫瓦格公司接管的今加拿大通用动力公司地面系统部)、智利(制造商为FAMAE公司)和英国(当时的阿尔维斯车辆公司)。英国生产的车辆全部用于出口(至科威特、阿曼和沙特阿拉伯)。

型号演变TM170有多种改型,包括通信车和工程车。更近期的车型是进行了详细改进的TM170强硬派(Hardliner)。莱茵金属公司地面系统分部也生产了TM125和TM90(4×4)
装甲人员运输车的原型车,但这些没有投产,也不再供应。

使用情况

该车可安装多种武器,故使用范围较广,如保障机场安全、边界巡逻及国内治安等。

现仍在生产使用中。

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