澳门新葡亰赌全部网址二战德国为何如此迷恋半履带式装甲输送车

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第二次世界大战期间,德军装在备了Sdk250和Sdkfz251半履带式装甲输送车。虽然这两种车被人们称之为姊妹车,但它们却是在两种半履带式输送车底盘的基础上研制的,且其结构和性能都不相同。

TH495步兵战车主要是为出口研制的,但研制该车时也考虑了德国陆军未来可能的需求。如果情况有需要,它就会成为一种装甲防护性能、机动性能和火力性能均较优良且能用C-130运输机空运的轻型装甲战车。蒂森·亨舍尔公司在设计TH495步兵战车时就充分考虑了这些因素。

半履带式装甲人员输送车是由美国的阿德莫尔汽车公司研制生产的军用装甲输送车。半履带式车采用传统的总体布置,发动机在前,3名乘员居中,载员室在后。

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结构特点使用情况结构特点

半履带式装甲输送车

TH495步兵战车

半履带式车采用传统的总体布置,发动机在前,3名乘员居中,载员室在后。为了方便车辆越过壕沟,车前装有1个圆辊,部分车上用拉力为44.5kN的绞盘代替。动力室前部是装有装甲的百叶窗,用于保护散热器,且可在驾驶室操纵。

Sdkfz250半履带式装甲输送车是利用德马格公司车重仅1t的D7型半履带式输送车底盘研制的,主要用来输送人员,
1940年~1945年在德军中服役。包括各种变型车在内,其生产量共约7500辆。而Sdkfz251装甲输送车是利用博格瓦德公司3t重的HLKL6型半履带式运输车底盘研制的,主要用来输送人员,
1939年一1945年间在德军中服役,包括各种变型车在内,其生产量共约1.6万辆。

1989年至1990年间,蒂森·亨舍尔公司完成了TH495步兵战车的部分设计工作,
1991年10月开始制造该车的样车。首辆TH495步兵战车样车于1992年9月问世。

传动装置包括机械式4速齿轮变速箱、2速传动箱、万向轴、全浮式半轴和汽车型前后车桥等。车辆转向用方向盘操纵。配有脚制动和手制动器。车体为半敞开式,采用轧制钢板,用螺钉联接制成。乘员室前是由12.7mm厚的不碎玻璃制成的挡风玻璃窗,作战时可以去掉,放下带有两个观察孔的装甲前窗。两侧车门可向前打开,侧门上半部有1个滑动盖防护的观察孔,为扩大视野,门的上半部可向外打开。

Sdkf250半履带式装甲输送车的战斗全重为5.7t,被列为轻型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员,即驾驶员和车长,还可容纳4名载员。车长4.56m,车宽1.95m,车高1.98m,车底距地高0.285m。车上武器只有1挺7.92mm机枪,安装在车体顶部前面。相对而言,Sdkfz251装甲输送车的战斗全重8.5t,被列为中型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员,即驾驶员和车长,还可容纳10名载员。车长5.8m,车宽2.1m,车高1.75m,车底距地高0.32m。车上武器有2挺7.92mm机枪,分别安装在车体顶部的前面和后面。

TH495步兵战车的总体布置与现有步兵战车的基本相同,车内由前至后分为驾驶一动力部分、战斗部分和载员部分。乘员3人,即车长、炮长和驾驶员;载员7人。

半履带式车前轮采用多层加强型外胎,内装防弹填料。两条履带各有1个主动轮和1个带张紧装置的诱导轮,有8个小负重轮,主动轮的动力直接由半轴传递。履带悬挂是螺旋弹簧联动。采用防滑挂胶履带。各种半履带式车均无水上浮渡能力,也无三防装置。

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驾驶员位于车体前部左侧,其上方有1扇可向左后方开启的舱门。舱口前面装有3具潜望镜,在夜间驾驶时可将中间的1具换成被动式夜视仪,动力装置和传动装置在驾驶员右侧。

使用情况

半履带式装甲输送车

双人炮塔位于车体中部,车长位于炮塔内左侧,炮长位于右侧,他们的上方各有1扇可向后方开启的舱门。车长舱口周围装有6具潜望镜,供周视观察用。炮塔正面装1门机关炮,其左边有1挺机枪。炮塔两侧各装一组4具烟幕弹发射器。

1937年美国采用M2非装甲半履带式车底盘,匹配M3A1侦察车体制成T7车,T7车定型后称为M2半履带式车。1939年又研制了M3半履带式车,车体比M2稍长,从而有较大的承载力。1940年,阿德莫尔汽车公司、金刚石T汽车公司和怀特汽车公司都同陆军签订生产半履带式车合同。这些车辆都采用怀特公司的160AX型汽油机、斯皮舍(Spicer)公司的传动装置和提姆肯-底特律(Timken-Deroit)公司的车桥。为进一步扩大生产,万国收割机公司又生产了M9和M5半履带式车,两车采用该公司的许多汽车部件,但性能分别与M2和M3车部件相当。到1944年,美国连续生产半履带式车计42000辆,在二次大战中,大量装备了盟军。以色列在1967年和1973年的战争中也大量使用过半履带式车,其现役的半履带式车的动力都已改装为通用汽车公司(GMC)6V-53型柴油机(128kW/2800r/min)。由于半履带式车存在种种缺点,40年代末美国陆军已用全履带式装甲人员输送车取代之。

Sdkf250半履带式装甲输送车的发动机为马巴赫公司的HL42TRKM型6缸直列水冷汽油机,位于车内前部。发动机的缸径90mm,冲程110mm,气缸工作容积为4.17L,在转速2800r/min时功率为100hp。传动装置为机械式,所采用的“瓦罗莱科斯”半自动变速箱有7个前进档和3个倒档。

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而Sdkfz251装甲输送车的发动机与Sadkf2250装甲输送车的相同,也置于车体前部,以便在车体后面开设尾门。但为使驾驶员有宽阔的视界,特意加大了发动机室顶部的倾斜度。传动装置有8个前进档和2个倒档,行动部分的前部为轮式,后部为履带式。车体每侧有6个负重轮,主动轮在前,诱导轮在后,负重轮交错排列。履带为带橡胶垫的金属履带,履带接地长1.8m
,履带宽280mm。

TH495步兵战车

Sdkf250半履带式装甲输送车的行动部分的前部是轮式,后部为履带式。履带部分占车辆全长的3/4,车体每侧有4个负重轮,比D7型运输车的少1个,从而缩短了底盘的长度。主动轮在前,诱导轮在后,负重轮交错排列。履带是金属的,每条履带由38块带橡胶垫的履带板组成,履带宽240mm。该车和当时德国其它的半履带式车辆一样,采用一种新的转向方法,即在公路上行驶时,只须操纵方向盘,利用前轮来转向;在需要作小半径转向或在越野行驶时,则用“科莱特拉克”
转向机构来转向,最小转向半径为5m。该车行驶速度很快,最大公路速度达65km/h;可爬上24的坡道;可涉渡0.7m深的水域。该车燃油储备为140L,最大公路行程为350km,最大越野行程为200km。

载员室位于车体后部,室内可容纳7名步兵,左边4人,右边3人,面对面而坐。每个士兵各有独立的可调式座椅,其中4个可以平放,以便必要时能躺着休息,这在同类车中可以说是豪华级设备。基于战术上的考虑,载员室两侧未开设射击孔,也未安装观察装置。载员室后面有2扇分别向左右打开的尾门,门上各配有一套附有射击孔的球形观察装置,步兵可通过此门迅速上下车。行动装置每侧有6个负重轮和3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。在第一、二和第五、六负重轮处均装有液压减震器。每侧履带裙板由6小块组成,覆盖着行动装置的上部和主动轮、诱导轮的大部。

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TH495步兵战车的战斗全重为б。车长6.75m,车宽2.84m,车高2.83m,履带着地长3.90m,车底距地高0.40m。

半履带式装甲输送车

主要武器起初为1门意大利厄利孔·康特拉维斯公司生产的KBA-B02型25mm机关炮,安装在意大利奥托·布雷达公司生产的T25型炮塔上,配用包括有激光测距仪和热象仪的火控系统。该火控系统由意大利生产,与C-1″公羊”主战坦克和B-1“半人马座”装甲战车的相同。目前已换装1门30mm机关炮,安装在德国KUKA公司生产的炮塔上。辅助武器为1挺7.62mm并列机枪。

Sdkfz251装甲输送车的转向方式和Sdkf250装甲输送车一样,在公路上行驶时,用前轮来转向;在越野时用“科莱特拉克”转向机构来转向,最小转向半径为6.75m。该车的最大公路速度为55km/h,可爬24″的坡道,涉渡0.5m深的水域。该车燃油储备160L,最大公路行程为320km,最大越野行程为180km。

发动机为MTU183TE22型柴油机,功率为441kw-499.8kW(600hp ~
680hp)。传动装置为LSG1500型液力机械传动装置,有4个前进档和2个倒档。转向机构为静液式,可实现无级转向。传动装置中装有液力减速器,它可吸收车辆高速行驶时需要制动的全部制动动能和低速时的部分制动动能,这样,既可提高对高速行驶车辆的制动效能,又能减轻机械制动器的工作负荷,延长车辆制动系统的使用寿命。行动装置采用扭杆弹簧悬挂装置和液压减震器。履带为迪尔公司生产的双销式轻型耐用履带,履带宽450mm。该车最大速度达75km/
h,越壕宽2.08m ,过垂直墙高0.8m,燃油储备为630L,最大行程达500km。

Sdkf2250系列装甲车装备部队后,立即参加1940年对法国的入侵,此后被广泛地使用在二战中的各个战场上,其中包括参加北非战场的战斗。该车的装甲车体是由布辛一NAG公司研制的,车体前部装甲厚12mm,两侧和后部装甲厚7mm,可防御机枪弹和炮弹破片的攻击。但车体顶部是敞开的,车内人员易遭枪弹攻击。当然Sdkf251系列装甲车在装备部队后,立即参加了1939年8月德军对波兰的人侵,在第二次世界大战中,它几乎参加了德军的每一次军事行动。

车体用钢装甲板焊接而成。为提高战场生存能力,车体附加有标准组件装甲。该类标准组件装甲目前仅有“梅卡瓦”1和“勒克莱尔”主战坦克采用,装用在步兵战车上尚属首例,其装甲防护力在同级车辆中自然最佳。为抵御攻顶式反坦克武器的攻击,它的车体顶部也装有标准组件装甲。这种标准组件装甲在必要时可换用新的防护性能更好的装甲。在战场上若被损坏,换装很容易,
2名乘员用简单的工具就可完成。车内配备有三防装置、自动灭火抑爆装置和防爆燃油箱。除这些措施外,在设计时还注意了减少车辆的红外和热象特征。

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在设计TH495步兵战车时,蒂森·亨舍尔公司就计划发展一个装甲车族。该车族除步兵战车外,还有装甲输送车、防空车、反坦克战车、指挥车、敷护车、抢救车和装有105mm火炮的轻型坦克等。

半履带式装甲输送车

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Sdkf250装甲输送车有14种变型车,其代号为Sdkf250后加斜杠和数字加以区别,计有:
Sdk-f2250/ 1装甲人员输送车、Sdkfz250 2有线通信车、Sdkfz250
3无线通信车、Sdkf2250V 4炮兵观察车、Sdkf2250 5炮兵侦察车、Sdkf2250
6弹药运输车、Sdkf2250 7 80mm火箭发射车、装有75mm火炮的Sdk.f2250
8装甲车、装有20mm机关炮的Sdk250 9装甲侦察车、装有L/
45型37mm反坦克炮的Sdkf2250 10装甲车、装有41型反坦克枪的Sdkf2250
11装甲车、Sdk2250
12排长指挥车。还有两种车型有自己特有的编号,其中一种是Sdkf2252轻型弹药运输车,用于伴随T11
95mm突击炮;另一种是Sdkf2253炮兵观察车,用于伴随T
1175m突击炮。这两种车的车体都是密闭式的,人员通过车顶舱口和车后的舱门上下车。

布雷德利步兵战车

在变形车上Sdkfz251装甲输送车也不甘示弱,它的装甲防护与Sdkf250装甲输送车的相似,装甲厚度为7mm~12mm,可防枪弹和炮弹破片的攻击,但车体顶部也是敞开的,车内人员易遭枪弹的袭击。Sdkf2251装甲输送车有22种变型车,其代号为Sdkf2251后加斜杠和数字加以区别,计有:
Sdk-f2251/1装甲输送车、Sdkfz251/280mm火箭发射车、Sdkf2251/3无线通信车、Sdkf2251/
4轻型迫击炮牵引车、Sdkf2251/5工兵输送车、Sdk-f2251/ 6指挥车、Sdkf25/
7战斗工程车、Sdk251/8救护车、装有37L/24型75mm加农炮的Sdkfz251/9装甲车、装有L/
45型37mm反坦克炮的Sdkf225V 10装甲车、Sdkfz251/ 11有线通信车、Sdkf225/
12炮兵侦察车、Sdkf225V 13机械录音车、Sdk-f2251/ 14声测车、Sdkf2251/
15光测车、Sdkf2251/ 16装甲喷火车、Sdk-f2251/17
20mm自行高射炮、Sdk-f2251/ 18炮兵观察车、Sdkfz251/
19有线通信车、Sdkf2251/ 20红外探照灯车、Sdkfz251/ 21
15mm或20mm3管自行高射炮,以及装有40L/
46型75mm反坦克炮的Sdk-f2251/22装甲车。

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