OMC“卡斯皮”MkⅢ装甲运输车

>OMC“曼巴”MkⅡ装甲运输车合作开发瑞典南非

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>OMC“卡斯皮”MkⅢ装甲运输车南非
“卡斯皮”车族研发于20世纪70年代末,主要是为国内治安而设计的,该车已被用于南非的进攻军事行动。“卡斯皮”有一种独一无二的特性,就是它被设计成能给乘员对反坦克地雷的高度防护,因此其车底距地高很大,而且V型车体可转移各种地雷的冲击波。结构特点研制历程型号演变结构特点

“曼巴”MkⅡ装甲人员运输车具有较轻的重量和小巧的尺寸使其可以用多种方式进行运输,车辆越野机动性好,良好的悬挂系统和较高的单位功率使之能快速通过崎岖的山路。该车最大的特点是防护能力强,该车的密封性也很好,即使遭到燃料空气炸弹的攻击也不会伤及车内乘员。

RG-31“林羚”防地雷4×4装甲人员运输车由OMC公司开发,能给使用者提供对反坦克地雷、轻武器火力和弹片的高级别保护。车体下部为V型,可转移向上的地雷伤害冲击。当前生产车辆的标准设备包括动力转向装置、空气调节系统和前置五吨电动绞盘。

车体下部为V字型,侧面上部和车尾竖直,在车体四角、装甲外壳外部各有一个车轮,正突出的动力舱有引擎散热水平散热窗,其侧面与顶盖间有斜面,正面和车身侧面有大型防弹窗户,侧面的防弹窗户下方有射孔,通常安装一挺7.62毫米机枪,早期车型为敞顶,但近期车型的后部载员舱为全封闭式,且车尾有两扇门。

结构特点研制历程型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

车体正面竖直,中央有格栅,长且水平的引擎顶盖略向上倾斜,防弹挡风玻璃几乎竖直,水平车预上有八个舱口,车体侧面竖直,侧面和尾部有大防弹窗户,车尾有大门,侧面和尾部窗户有射孔,每侧两个大负重轮,车体左侧携带有备用车轮。

竖直车体正面中央有水平散热格栅,水平引擎顶盖微微倾斜,与几乎竖直的两块防弹挡风玻璃相连,水平车顶上有水平舱门。车体侧面下部为竖直载物箱,台阶般微微凹入的侧面上部同样竖直,有整块防弹窗户,竖直车尾有大门,门的上部有防弹窗。

最初的“卡斯皮”车族研发于20世纪70年代末,但自1981年起TFM公司承担了生产工作,该公司后来研发出“卡斯皮”MkⅡ和MkⅢ,这两种车已经制造了超过2000辆。原制造商为TFM公司,但该公司后被Reumech
OMC公司接管,后者又被英国维克斯防务系统公司接管。于是公司变成“维克斯OMC公司”,被阿尔维斯公司接管后变为“阿尔维斯OMC公司”。2004年末,BAE公司接管了阿尔维斯,公司变为“BAE系统公司地面系统OMC分部”。

研制历程

车身两侧各有两个大负重轮,而且车体两侧的下部挂有备用车轮,值得注意的是本车为组合式设计,因此外观可变,例如最近一些车型安装了侧门。动力舱在车前部,其后是车长和驾驶员,载员们面向内坐在有安全带的单独座位上,两侧各有四个座位,前排座位后方还另有单个座位。驾驶位能配置为在左或在右,丰富的可选设备包括泄气保用垫圈、高级别装甲防护、通信设备、武器装备和定制内部布局。

型号演变白脸牛羚(Blesbok)一种运输车,保留了全装甲驾驶室。小羚羊(Duiker)容量5000升的加油车,保留了全装甲驾驶室。长角羚(Gemsbok)抢救车,车体正后部携带回收设备,安装有扩大的装甲驾驶室。主要用户安哥拉印度莫桑比克纳米比亚尼日利亚秘鲁乌干达

最初的“曼巴”为4×2车辆,进行了大批量地生产以执行各种任务。进一步的研发诞生出曼巴MkⅡ,本车设计中尽可能采用了标准UNIMOG配件。基本车型未武装,但可安装各种各样的武器系统。

当前生产车辆的标准设备包括动力转向装置、空气调节系统和前置五吨电动绞盘。

型号演变

研制历程

预计中的改型包括救护车、战地指挥车、多功能车、抢救车、要人运送车和后勤支援车。

为减少购买和维护成本,RG-31“林羚”基于经过验证的梅赛德斯-奔驰UNIMOG配件。该车也被称为“军马”(Charger),和“曼巴”(Mamba)装甲车非常相似,后者已停产。

经过合并与收购,2004年末阿尔维斯OMC公司成为了BAE系统公司地面系统分公司OMC部。

使用情况

生产中。装备多个国家和组织,如哥伦比亚,科特迪瓦,卢旺达,南非以及美国。

型号演变”林羚”快速干扰车有更大的驾驶室,后部平底,有折向下的侧面和车尾。”林羚”武器运输车装备了多种7.62毫米和12.7毫米机枪以及20毫米机关炮、80毫米迫击炮。”林羚”反坦克车武装106毫米无后坐力炮或导弹。主要用户美国

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