澳门新葡亰官网77式两栖装甲运输车

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76式水陆坦克抢救牵引车主要用于野战条件下,抢救损伤、淤陷或有故障的水陆坦克;陆地、水上牵引后送失去自行能力的水陆坦克至维修点;运载坦克零部件和修理人员,必要时可利用抢救车上的设备和工具在战场上或行军中进行换件修理。

77式两栖装甲运兵车是中国自行研制的第一代水陆装甲运兵车,分为77-1两栖装甲输送车和77-2两栖装甲输送车。该车是以63式两栖坦克底盘为基础,去掉坦克炮塔,将原车战斗舱的装甲板加高作为运载舱。能搭载20名步兵抗风浪能力三级风1.2m浪高,备有夜视仪。

澳门新葡亰官网,84式中型坦克抢救车是中国第二代中型坦克抢救车。第一代是在59式坦克底盘基础上研制和生产的73式中型坦克抢救车。第二代在1978~1980年间研制出2辆样车,并作了定型试验,代号WZ653。样车安装了1部单绳出口、最大拉力为314~343kN的液压绞盘,1部最大起吊重量为10t的液压起吊装置以及液压驻锄推土铲,无论从性能上,使用方便性上都比先前一代抢救车有很大提高。样车安装了1部单绳出口、最大拉力为314~343kN的液压绞盘,1部最大起吊重量为10t的液压起吊装置以及液压驻锄推土铲,无论从性能上,使用方便性上都比先前一代抢救车有很大提高。

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

76式水陆坦克抢救牵引车是在63式水陆坦克的基础上取消了炮塔及其有关部分之后改装而成,增配了绞盘驻锄、刚性牵引装置、小吊杆、滑轮组等,底盘与63式水陆坦克相同。

77-1式以63式水陆坦克为基础,去掉炮塔,将原车战斗舱加高改为密封式运载舱,设有射击观察孔,运载舱顶部有3个供进出的舱口,还开有侧门,运载舱顶部凹进有可驮载火炮的固定装置。

84式中型坦克抢救车由底盘部分、作业装置部分和乘员舱3大部分组成。

研制历程

车首上有驾驶员、车长舱口及一挺高射机枪。77式可乘载20名步兵,运载和短距离牵引火炮,输送物资、器材、弹药和油料等。乘载步兵可从车的前、后以及两侧踏翼子板上下车。动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63式水陆坦克相同,与63式水陆坦克具有相同的机动性。

底盘部分装甲厚度与69-Ⅱ、79式坦克的相同,装甲用均质钢板焊接而成;作业装置绞盘位于车体中部,乘员舱下面,抢救钢绳向车前方引出;乘员舱乘员舱位于车辆中部,绞盘上方,内有4名乘员,其中车长位于右前方,顶部有指挥塔出入门,此部位也是乘员操作吊车的场所。

76式水陆坦克抢救牵引车是63式水陆坦克的配套车辆。该车1965
年研制,1969年制出第一辆样车,经试验改进后又重新试制了2辆定型样车交部队试验。在该产品的整个研制过程中,经历了4次改进,5次试验,于1976年设计定型。

研制历程

研制历程

使用情况

77-1两栖装甲输送车

第二代自1977年开始研制,1978~1980年间研制出2辆样车,并作了定型试验,代号WZ653。

按用户需要生产,装备中国部队。

1965年4月开始研制,制成2辆样车,1969年和1970年进行投入小批试生产,经过几次大的改进设计后,1977年定型,命名为77式水陆装甲输送车,也称为77-1式,是为区别后来的77-2式水陆装甲输送车。

1981年根据国外用户要求,又做了许多项改进,1982年开始投产,1983年正式通过技术鉴定。产品代号为W653,通常称为653中型坦克抢救车。

77-2两栖装甲输送车

改进后的抢救车于1984年正式批准设计定型并装备中国部队,命名为84式中型坦克抢救车,代号为WZ653A。

1978年开始研制,1980年定型,在77-1基础上简化结构,去除运载火炮有关的的功能,增大运输舱空间,车右侧增开1个侧门便于人员和制式担架出入。

使用情况

使用情况

主要装备于中国军队,同时用于外贸。

77-1两栖装甲输送车适于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战;摧毁敌滩头阵地防御设施。

型号演变73式(即651)中型坦克抢救车653中型坦克抢救车

77-2两栖装甲输送车主要用来输送步兵配合水陆坦克作战,以及便于转运伤员。

型号演变77式两栖步兵战车77式两栖指挥车77式两栖战场回收车77式两栖迫击炮车

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