载员舱在车体后部,有3个车门,两侧及右后方各1个,车门都分成上下两部分,下半部放下来可形成台阶,上半扇门上装有整体式射击孔和防弹观察窗,可向侧面打开。载员数量取决于安装的武器,最多为11名。

结构特点研制历程型号演变结构特点

该车车体由钢板焊接,能防轻武器和弹片。驾驶员位于车前左侧,车长位于保侧,两个都通过1个左侧门上、下车。侧门上部有防弹玻璃窗,并可用装甲盖板进行部分防护。车长和驾驶员面前各有1个大型防弹挡风玻璃,战斗时可用顶部铰接的装甲盖板防护。驾驶员上方可以安装夜间观察设备,车长上方有指挥塔,指挥塔前部安装1个红外探照灯,左侧是枢轴安装的1挺机枪。

道依茨(Deutz)风冷柴油机装在车尾左侧,其顶部有5个维修窗口和进出气百叶窗。发动机动力经过自动传动装置、驱动轴和万向节最后传到前后桥。自动传动装置带有整体式分动箱和前桥接合控制器。前后桥采用罗克韦尔(Rockwell)军用车桥。前桥载重5443kg,后桥载重6310kg。

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后载员舱每侧坐5名步兵,两侧各开3个观察窗和射孔,步兵可在车内进行射击。车后有两个后门,左边的门还有1个观察窗和射孔。载员舱顶部有两个舱盖,舱盖在中央铰接,必要时可垂直锁住。

>44型美国

样车装用的是1台毕卡索9156/8型柴油机,在2200r/min时功率为260kW(353马力),使公路最大时速达到110km。发动机位于驾驶员后面,车体左侧;武器则在发动机的右侧。重新设计的样车在总体布置上有所变化,发动机改在车体右侧,而武器则在驾驶员后面。该公司将这辆车命名为BMR
3560型。后定名为BMR-600型。

发动机位于驾驶员之后,进气口拉于左侧,出气口设在车顶。发动机右侧有通道,使前乘员舱和后载员舱相通。

结构特点

该车车体采用铝装甲焊接结构,前部有间隙装甲,全车各部位均可防7.62mm穿甲弹。该车的乘员有机枪手兼无线电手和驾驶员2人,并可载全副豆步兵10人。驾驶员位于车体左侧,在其前面和两侧均有防防风挡,战斗时前部风档可用折叠式的装甲档板防护,此时驾驶员通过顶部的潜望镜观察。发动机位于驾驶员右侧,进出气百叶窗在车体顶部,排撖这在车体右侧,在车体顶部还有发动机的检查窗盖。在发动机舱内有半自动的火灾报警装置与灭火装置。机枪手兼无线电手地驾驶员后面,有1个能旋转360°的CETMETC-3指挥塔和8个潜望镜,塔上有1挺外置式的12.7mm机枪。

悬挂为叶片弹簧和液压减振器,前4个车轮为转向轮,采用动力助力转向。

车轮悬挂装置包括叶片板簧、吊耳、减振器和限制器。基型车可水陆两用,水中行驶用车轮划水。

研制历程

>XA-180芬兰
1982年芬兰SISU汽车厂研制XA-180型(6×6),瓦尔麦特(Valmet)公司研制1912-6型(6×6)两种样车,1983年底进行了试验。试验后陆军决定订购SISU汽车厂生产的XA-180型车59辆,总成本为4200万芬兰马克。该车许多部件与陆军使用的新型SA-150VK型(4×4)6.5t卡车部件相同,这也是陆军要装备XA-180型车的原因之一。结构特点

制式设备有车体前部的拉姆塞(Ramsey)液压绞盘(拉力是89kN,钢绳长84m)、6m长牵引缆绳、灭火器、4个排水泵、两个189L油箱、备有车轮及轮胎,紧绳滑轮等。任选设备有夜视仪、手榴弹箱、空气压缩机、泄气保用轮胎、全套空调设备,水上加速推进器等。

该车可浮渡,利用车体后部两侧的喷水推进器推进,并由导流板导向,水上最大速度为10km/h。如果不用水上推进器,也可用轮胎划水,此时行驶速度只有4.5km/h。入水前将防浪板升起并使排水泵工作。该车后部有绞盘,绞盘拉力为44.1kN(4500kgf)。任选设备有各种电台、14×25轮胎、300L。燃料箱、夜视仪器、三防装置、通信设备、地面导航系统、烟幕弹发射器和空调装置等。

该车车体是高硬度E合金装甲钢板全焊接密闭结构,可防7.62mm枪弹、顶部爆炸弹片和杀伤地雷碎片。驾驶员位于车前方左侧,车长居右。车体前部和两侧均有防弹观察窗,顶部有两个外开的单扇舱盖。乘员座椅能液压垂直调节,头部可探出车外,座椅还能快速收回到车内安全位置。

型号演变VCC-2步兵战车这是意大利仿美国M113装甲人员输送车研制的,车体前部和两侧均有附加装甲。载员舱两侧各有2个射孔;上方有防弹观察镜。装有1挺12.7mm的M2
HB机枪。已投产产并装备使用。自行高炮系奥托·梅拉拉公司利用M113底盘研制的,装有1门4管25mm高炮。陶式反坦克导弹发射车系按奥托·梅拉拉公司与沙特阿拉伯签订的合同设计,共生产200辆。发射架与美国M901改进型的陶式反坦克导弹发射架一样。首批10辆已于1983年交付使用,最后一批于1984年交出。主要用户埃及沙特

该车由美国联邦信号公司(Federal Signal
Corporation)分公司联邦汽车有限公司投资研制,1983年完成第一辆样车。该车可装备不同武器,适用多种用途,能在各种地形和气候条件下使用,具有优越的两栖性能,入水前无需准备,浮渡时车体露出一定高度,载员可由顶部窗口自由出入,并可在水上进行射击。

为满足军方需要,西班牙陆军部研究局装甲车辆委员会与ENASA公司产品局合作开发的轮式步兵战车。该车于1975—1976年研制出第一辆样车该公司将这辆车命名为BMR
3560型。后定名为BMR-600型。

该车每个车轮均为独立悬挂,采用了液气悬挂与马克菲尔逊(Macpherson)悬挂相结合的型式,可使车轮根据地形升降275mm,便于调整车底距地高和车体倾角。前桥和后桥的转向装置是动力助力式的。毕卡索公司设计与制造的3种桥都能两级减速并有自动闭锁的差速器。采用泄气保用防弹轮胎。载员舱顶部有两个矩形舱口,载员可通过跳板式后门出入。后门失效时可从械侧门上下车。根据需要,在车体两侧和后部可开6个射孔,并有观察镜。

1972年,为满足军方需要,西班牙陆军部研究局装甲车辆委员会与ENASA公司产品局合作,开始了轮式步兵战车的研究工作。ENASA公司及其下属的毕卡索(Pegaso)公司负责该车的机动性部件,而军方则负责武器系统。1975~1976年研制出第一辆样车,命名为毕卡索3.500并进行了各种使用条件下的试验。

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