结构特点型号演变结构特点

该车采用装有套管扭力轴的双叉臂式独立悬挂装置。前后轮装有2个筒式双向液压减振器,中间轮则装有1个减振器。采用前4轮转向,在方向盘和车轮之间装有液压助力机械式杠杆联动装置。所有6轮均装有液压制动器。

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驾驶员位于车前左侧,有3个潜望镜装在舱盖前方的前上装甲板上;驾驶椅高度可调,当座椅调高、开窗驾驶时,驾驶员面前可竖起挡风玻璃。

为便于观察,舱盖可以向前折叠到发动机的上方。班长位于驾驶员的左后方,无线电操作员位于驾驶员右后方。8名步兵面对面分坐在载员舱两侧,上下车辆通过车后2个门,门上开有射孔。车体每侧也开有3个射孔和1个安全门。炮塔盖前半部可向前折叠开启。炮塔顶前部装1个No3
MK1潜望瞄准镜和1挺7.62mm机枪,机枪俯仰范围为-12°~+45°。车顶后部还有一个环形架,安装1挺7.62mm机枪供步兵使用。车前还装3个电动烟幕弹发射器。

型号演变AFSV火力支援车该车装恩格萨ET-90炮塔及EC-90式90mm火炮。有驾驶员、车长、炮手和5名步兵共8名乘员。炮弹基数36发,其中待发弹12发在炮塔内,其余在车体内。炮塔由动力旋转,炮手使用带激光测距仪的瞄准镜。81毫米自行迫击炮车体后部装1门81毫米迫击炮,通过车顶发射。7.62毫米机枪用于自卫。抢救车该车装有铰盘、液压起重机、焊接机、发动机、专用设备、工具和帐篷等。国内安全车该车保留了EE-11输送车的机动性和防护力。车前装有清理障碍推土铲,主要用于防暴、内警、护卫、运送步兵或巡逻机场和其他危险地区。救护车该车车体较高,能载6~8名伤员及担架。制式设备有空调装置、急救医疗仪器和储存药品的冰箱。主要用户巴西玻利维亚智利哥伦比亚塞浦路斯圭亚那伊拉克约旦利比亚摩洛哥突尼斯阿联酋乌拉圭委内瑞拉

型号演变FV603(C)带回流冷却装置的撒拉逊车该车装有回流冷却装置,适用于沙漠和热带地区行驶,专门在中东地区使用。该装置包括1个整流罩和外缘加高的进气百叶窗,改装极为简便。改装后空气经动力舱后面的进气百叶窗进入车内,在风扇作用下,通过发动机前方,经散热器和前百叶窗排出车外。整流罩装在车体前部,防止空气直接吹向散热器,从而妨碍气流从另一方向流经散热器。敞开式撒拉逊车该车载员舱顶部为敞开式,车前也装回流冷却装置,目前在科威特装备。FV604指挥车该车装有地图板、通信设备、辅助充电装置和增加的蓄电池。一般车辆都装有环形枪架。为了增加工作面积,车后可竖起1个帐篷。6名乘员包括3名参谋、2名无线电操作员和1名驾驶员。车重10.17t,车长4.851m,车宽2.515m,车高2.057m。FV610指挥车该车与FV604的区别在于车体加高、加宽,有6名乘员,车重10.7t,车长4.851m,车宽2.515m,车高2.362m。FV611救护车该车与FV610车体相同,车内有10个座位或3副担架、2个座位或2副担架、6个座位。乘员有驾驶员和卫生兵共2名。主要用户英国印度尼西亚约旦科威特黎巴嫩利比亚尼日利亚南非苏丹泰国阿联酋中国香港

“乌鲁图”装甲人员输送车是巴西恩格萨公司为陆军和海军陆战队研制的轮式(6×6)装甲人员输送车,从1970年开始设计,同年7月完成第一辆样车,1972年正式投产。它采用了卡斯卡维尔(Cascaver)EE-9装甲侦察车许多部件,经不断改进,共有MK1~MK3等5个型号和专为巴西海军陆战队使用的水陆两用型。到1984年,该车总产量已超过1500辆。

二次大战后不久,英国开始研制FV600(6×6)系列装甲车,第一批3个型号包括FV601萨拉丁装甲车、FV602指挥车和FV603撒拉逊装甲人员输送车。当时由于马来西亚战争的紧急需要,优先考虑研制FV603撒拉逊车。1952年完成第一辆样车并投产,生产持续到1972年,总计生产了1838辆。在50年代和60年代初该车一直是英军制式装甲人员输送车。从1963年起才逐渐被FV432履带式装甲人员输送车所取代。

载员舱在车体后部,车体两旁开有侧门,后部开有1扇大车门;车顶中部偏左有1个圆形舱盖,可以安装主要武器。

结构特点型号演变结构特点

发动机前置,在驾驶员右侧,进气百叶窗设在车顶驾驶员右方,排气出口在车体右侧。

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