澳门新葡亰赌全部网址:我国推出新型8X8轮式战车 设计风格与西方接轨

>VN2轮式装甲车中国

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  不久前,我国南苏丹维和部队一辆92B式轮式步兵战车遭迫击炮击中,7名官兵伤亡,其中2名烈士不幸牺牲,引起了网上关于该型战车防护能力的一番讨论。19日的英国《简氏防务周刊》刊发报道介绍中国北方工业公司正在研制的VN2C出口型防雷车,该车就是在WZ-551底盘基础上新研制而来,基本可以视为92式步兵战车的防护增强改进方案。不过,我军目前已经开始大量列装新型8轮轮式装甲车族,我军现役92式系列可能不会运用这个方案进行改装,但对于92式系列车族的国外用户,VN2C防雷车可能是一种经济实惠的新型装备。

VN2装甲车为15~18吨级装甲车,整车长6.78 米,宽2.8 米,到顶甲板高
2.06米,能够实现公路、铁路和船舶运输,还能采用C-130空中运输。
VN2装甲车可以在低强度作战条件下进行作战,也可部署于维和行动和反恐行动中。

  李成轩 郭嘉楠

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结构特点研制历程使用情况结构特点

  上世纪60年代和80年代,我国分别研制了两代轮式装甲输送车:以WZ533为代表的第一代轮式装甲输送车,小批量装备部队;以WZ551为代表的第二代轮式装甲输送车,目前是我国轻型机械化部队的主力装备。耐人寻味的是,两代轮式作战车辆都有6×6驱动和8×8驱动两类底盘,但是最终装备部队的却只有6×6底盘。鉴于828底盘在新时期快反作战时机动能力和承载能力上的优势,新世纪初,国际上开始掀起了换装8X8轮式作战车辆的热潮,我国新型8×8轮式装甲车的研制和装备也初现端倪。

  据报道,北方工业公司表示,新型战车是针对那些需要高性能防弹和防地雷性能的潜在用户需求而设计的。新型VN2C装甲车是在北方公司已经广泛出口的6*6底盘WMZ-551型装甲输送车底盘基础上研制的,目前该公司面向国际市场已经退出了一系列基于同类底盘,安装不同武器,有着不同构形的变形车。

VN2延续了92式步兵战车的总体布置,即动力舱中置,驾驶室位于车首,战斗舱和载员舱位于车体后部,动力舱右侧有一通道连接驾驶室和战斗舱。战斗舱后面是乘员室,内部设有2个长座椅,可载8名全副武装的战士。在通道右下侧甲板和车体尾甲板上开有出入舱门。驾驶室的顶甲板上开有顶舱门,供驾驶员和副驾驶员出入。在载员舱的顶甲板上开有足够大的顶舱门,供人员在水上航行时进出。VN2车体内部空间宽敞,整车有效空间达12立方米。

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  基础性VN2C装甲车上安装一个单人机枪塔,上面有一挺12.7毫米机枪和一挺7.62毫米同轴机枪,分别有500发和1000发备弹。

VN2装甲车的发动机、变速器等,都采用了已大批量生产的成熟部件或技术。底盘系统包括车体及附件、动力及辅助系统、传行操系统、电气系统、制动系统、转向系统、水上推进系统等分系统,在各系统和分系统的设计过程中贯彻了模块化的设计思想使得车辆具有良好的维修性和互换性。此外,该车还可搭载多种武器系统。

  我国在本世纪初也发展了若干种8×8轮式作战车辆,然而其明显的实验性质或外贸特征,很难让人相信它们会走入我军装备行列,一直以来人民解放军新型轮式地面武器的发展笼罩着一层厚厚的迷雾。在相当长的时间里,国内外军事观察家和爱好者众说纷纭。从2004年开始,军事爱好者不断发现有新型8×8轮式作战车辆在我国各地进行跑路试验。从他们拍摄的图片来看,这些轮式作战车辆明显带有西方风格。2006年晚些时候,国内某媒体先后刊发了我国新研制6×6和8X8新型轮式作战车辆的报道。2008年伊始,北方工业公司向本刊提供了一种名为VNl型步兵战车的图片(本刊2008年第一期封面),而后国内其他媒体又刊登了相关报道,其配图中的轮式作战车辆和此前各种渠道拍摄的轮式作战车辆风格一致,可以看出这种包含有6X6和8X8两种驱动方式的轮式作战车族,是在严谨有序的装备规划下发展的地面武器家族,绝非简单的实验性质或外贸需要。鉴于目前对新型轮式作战车族6×6驱动只有极为含蓄文字介绍和图片资料,而被命名为VN1步兵战车的8×8驱动车型只有少量图片,在这里笔者根据公开信息和车辆工程的基础常识,对我国8×8驱动新型轮式作战车辆进行一个简单的解析。

  此外炮塔上还装有8个榴弹发射器,分两组各四个,安装在炮塔前方两侧。根据需要也可以安装其他类型的炮塔。

VN2装甲车延续了92式的整车外形,车体采用封闭式装甲钢承载结构,抗弹性能优良。驾驶室前设有两个大驾驶窗,战斗状态下挡弹板关闭,驾驶员通过挡弹板上的防弹玻璃观察外界状况。

  从VNl型轮式步兵战车的外形来看,其整体设计风格和西方新发展的8×8轮式作战车辆基本一致:动力舱和驾驶舱并列在车体前部,战斗舱居中,载员舱在车体后部。从布局来看,该车摒弃了驾驶舱居前、发动机中置的传统设计,采用能够充分利用车首空间的前置动力设计,同时又能确保并列设计的驾驶舱具有良好的前向视角。该车驾驶舱采用串联双座,前部为驾驶员坐席,后部为车长坐席。有必要说明的是,驾驶舱串联双座的地面武器布局一直被认为是东方式的设计,事实上这是一种谬误。西方轮式装甲输送车采用此种布局的比比皆是,既有传统西方国家加拿大通用汽车防务公司生产的“野牛”8X8型装甲输送车(根据瑞士莫瓦格“皮兰哈”II许可生产),也有“新欧洲国家”芬兰帕特里亚车辆公司研制的8X8型AMV轮式步兵战车。不过,鉴于西方大多数轮式战车习惯采用双人炮塔,这些车辆才将车长坐席由驾驶舱迁往炮塔,出现单人驾驶舱设计。采用单人驾驶舱后,驾驶员身后宽敞的空间往往也只能闲置,即便是结构紧凑、空间利用率较高的美国“斯特瑞克”车族,也只能在这一空间上草草设置了发动机进气滤清器和涡轮增压设备。就车辆整体布局而言,VNl型轮式步兵战车符合目前国际地面武器发展的潮流从

  乘员包括车长、驾驶员、机枪手,以及8名载员,这些载员可以通过车体后部的电动开启的踏板式大门上下车。

研制历程

  车辆外观来看,VN
1型轮式步兵战车采用箱形承载式车体。车体前端呈楔形,前下装甲板向内倾斜至前轮处。前上装甲板向内上方倾斜,与车顶相连,车顶水平延伸至车尾。车体两侧竖直,车体边线上部和轮仓口线以下车体向内微微倾斜,车尾几乎竖直,有一扇坡道板式下开尾舱门。从目前各方面透露的信息来看,VNl车族并不是所有车型都采用坡道板式下开尾门,除步兵战车之外的同底盘其他车型依然采用传统单扇右开尾门。这些微妙的变化显示出:中国的地面武器设计师已经接受了西方对坡道板式下开尾门缩短搭乘步兵进出载员舱时间的理念。车体的外观线条更接近西方轮式作战车辆的方正柔和,一改中国传统轮式装甲车外型线条生硬的风格,有益于车辆内部空间的整合和敷设车辆外部附加装甲。VNl型轮式步兵战车的车首防浪板通常向上折叠,收于车体前端上部。车体前上装甲右侧后部有一面积较大的矩形动力舱顶板,其后缘和车体上部右侧的矩形散热器前缘
相连,也就是说只要将这块装甲板上的螺栓打开,把散热器向右上方掀开,动力系统和传动系统就可以实现整体吊装,整个过程在熟练的维修人员手中恐十白连一刻钟都花费不了。

  该车后部载员舱侧面装有具备防子弹破片能力的观察窗,还有射击孔可让部分载员从车内射击。

随着世界公路网逐步完善、各国对军队快速机动化要求的升级,世界各国开始大量装备轮式装甲车辆。我国大量装备的
92 式步兵战车采用6×6
驱动,机动性好、性能可靠、价格相对低廉,被官兵亲切的称为“步兵风火轮”。
92
式采用了动力舱中置、大功率风冷柴油机、带分动器的机械变速箱因其宽敞的内部空间、出色的承载和变型能力、良好的越野通过性,在世界享有盛誉。

  从车辆设备陈列来看,VNl车体顶部中央位置有小型炮塔,其外观和此前用于改装86式履带步兵战车和92轮式步兵战车的新型30毫米炮塔基本一致,不难想象它应该是我国未来一段时期内地面武器的标准炮塔之一。不过值得注意的是,车体侧面的设计和我国传统地面武器相比有了极大变化:VNl车体两侧较为平滑,发动机废气排放消声器和车载空调外机采用内嵌式分列车体右侧的中后部,外有网式格栅防护罩。在车体左侧后部有两个圆型射击孔,同样的射击孔还出现在尾门上部。和我国老式同类型地面武器相比,该车载员舱的射击孔数量极少,甚至在同底盘的其他车型上干脆取消了射击孔,这也符合当前步兵战车发展的主流趋势。车体尾部两侧各有一个带有防护罩的螺旋桨水上推进器,这说明我国地面武器的设计依然把南方水网作战和渡海登陆作战作为重要参量。

  VN2C的战斗全重为19吨,安装有一台402马力的柴油机,单位功率达到了21.15马力/吨。

随着世界各国对机动性要求的进一步提高,原有的风冷柴油机已不能很好地满足需求。VN2轮式装甲车就是采用现有的成熟技术和经验,在92
式基础上换装大功率水冷柴油机,幷在人机环等方面作了较大改进,在较短的时间内研制的综合性能高、可靠性优良、性价比合理的
6×6 轮式装甲车。

  “新型装甲车(6×6驱动)的发动机采用了功率为300千瓦的中冷增压V型水冷柴油机,具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点”。基于笔者对内燃机行业的了解,我国能够生产300千瓦以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽济动、重汽杭发、东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、陕西渭阳、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集团、上柴股份和河北华柴等,其中大部分企业生产的柴油机都是直列汽缸,只有河北华柴的柴油发动机采用V型汽缸。在其官方网站上,我们可以看到该公司生产的BFM413、BFM513~DBFMl015等三大系列产品中,前两者都是风冷发动机,后者属于水冷发动机。无独有偶的是,根据该公司公布的数据,BF6M101
5C/MV型柴油机的额定“车用功率”和公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中国兵器工业集团公司所属企业,那么VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机作为标准配置也实属正常。不过,由于8×8驱动的VN1轮式步兵战车对动力要求更高,不排除其发动机采用河北华柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油机的可能。

  该车的柴油机动力包安装在车体前面的驾驶员和车长座位后方,动力舱内还装有传动和冷却系统。据北方工业资料,动力包可以快速整体拆装。

使用情况

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  该车最高速度可达100公里/小时,0-32公里/小时加速时间13秒,最大行程800公里。

主要装备于中国军队。在国际市场上VN2也有较强的竞争力,它以威猛的英姿活跃在异国他乡。

  基础性战车采用焊接式钢制车体,外面装有附加装甲,附加装甲可达到SATNAG
4569标准3级防护水平。此外车底采用了V型设计,底盘高度也有加高,在遇到地雷或IED攻击时有较高的防护能力。

  军事评论员认为,原WZ-551装甲车(92式步兵战车)的战斗全重只有12.5吨,发动机功率320马力,最大速度85千米/小时。

  新型VN2C动力系统的大幅度增强是其最本质的改进,
在动力增强后,其战斗全重也可以大幅度提升,从而增强防护能力。

  该车车体上安装的附加装甲防护力可达SATNAG 4569
3级水平,根据相关资料,这意味着它可以在360°范围防御30米距离上以930米/秒初速射来的7.62毫米口径北约标准穿甲弹。此外,还要能抵抗8千克装药量的反坦克地雷攻击,以及60米外爆炸的155毫米高爆弹破片和气浪。再考虑到该车本身的钢装甲就有防御7.62毫米普通弹的能力,其实际防护力应该更高一些。

  尽管如此,作为一种20吨级的装甲车辆,该车的顶部装甲不大可能有特别增强,可能仍无法抵御60毫米迫击炮弹直接命中,不过这种事情发生概率极低。但有消息称北方工业公司也在考虑是否可能为类似型号的车辆顶部安装钛合金附加装甲来抵御这种威胁。

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