>

>
“潘德”装甲运输车是施泰尔-戴姆勒-普赫公司自行研制的装甲车。在1985年第一批“潘德”装甲车生产完成。1994年奥地利陆军为参加联合国维和行动订购了68辆“潘德”装甲车,1995年投入使用。结构特点研制历程使用情况结构特点

>77式装甲人员运输车中国

VAP3550两栖车是为了满足西班牙海军对能够从通用登陆舰(LSTS)或其它两栖艇自行登陆,并能在内陆崎岖不平的路面行驶的车辆的需求而制造的。VAP为其出口名称,在西班牙该车被称作“毕加索”3550。

该车车体为焊接钢板结构,车体低矮,能防7.62毫米穿甲弹射击。必要时增厚装甲,车前可防12.7毫米或14.5毫米枪弹。驱动型式为,战斗全重12吨,2名乘员,可载8~10名步兵;车体后部两侧各装直径430毫米的喷水推进器,可水上行驶。

77式装甲人员运输车是中国自行研制的第一代水陆装甲运兵车,能搭载20名步兵,三级抗风浪能力,备有夜视仪。

结构特点研制历程使用情况结构特点

为提高水上航速,采取平滑车底,减少水中阻力;制式设备包括三防装置、加温器和动力舱、战斗舱内的火灾探测与灭火装置。

结构特点研制历程型号演变结构特点

VAP是一款具备完全两栖能力,在水上通过两个在车体后方紧贴后轮轴的喷水推进器推进。这两个独立的喷水推进器由液压推进系统驱动,该系统由一个与车辆发动机直接相连的水泵和两个直接作用于喷水的液压发动机组成。这就为与水接触的机械单元提供了一个增压系统并且车辆一旦进入水中就能起到增压的作用。漂流时,VAP可原地旋转。

研制历程

77式的很多推进部件都可与63式装甲人员运输车通用。完全密封的乘员和载员舱位于车体前部,人员通过右侧的一个门和顶部舱盖出入。动力和传动装置位于车体后部。载员舱有供车内人员使用的射孔三个、观察窗若干、散热系统和一个白光探照灯。

角度锐利的弓型车头,四个车轮,高边车体并带有前向驾驶室,车体的每边都有两组凹陷的登车梯。

施泰尔公司于1979年开始研制6轮“潘德”轮式装甲车辆,并于1984年制造出第一辆样车,此后又制造了几辆样车。

77式装甲人员运输车具备完全两栖能力,在水中靠车后两侧的喷水推进器推进。77式装甲人员运输车还可用作指挥车、燃料补给车、救护车和载重车。77-2式有三个可安装在车后的装卸跳板,可传送85毫米56式火炮或122毫米54式榴弹炮。77-2式无跳板。

研制历程

此后,施泰尔公司与美国AV技术公司(通用动力公司地面系统分部的子公司)达成一项合作生产协议,由AV技术公司在1997年—1999年间在美国生产这批车辆。

与国内外同类牵引车相比,该车具有功率大、机动性好、操纵轻便、越野行驶平稳等优点。有多个规定转向半径。车辆总体布置合理,夏季热适应性较好,驾驶舱视野宽广,舒适性好。

VAP3550/1(4×4)3000千克两栖车是为了满足西班牙海军对能够从通用登陆舰(LSTS)或其它两栖艇自行登陆,并能在内陆崎岖不平的路面行驶的车辆的需求而制造的。

使用情况

研制历程

使用情况

1994年,在科威特进行了奥地利潘德轮式装甲人员输送车与其他车辆的竞争试验。随后科威特订购了70辆“潘德”轮式装甲车辆装备其国民卫队。

该车是以63式两栖坦克底盘为基础去掉坦克炮塔,将原车战斗舱的装甲板加高作为运载车厢。1965年4月开始研制,制成2辆样车,并经过试验和改进后投入小批试生产。

主要装备于埃及和墨西哥陆军以及西班牙海军陆战队。

主要用户奥地利比利时科威特斯洛文尼亚

1977年11月经审查定型。适于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战;摧毁敌滩头阵地防御设施。

主要用户埃及墨西哥

型号演变77式两栖迫击炮车一种改型车,为加长底盘,采用七个负重轮,可运输和发射HQ-2J
SAM(中国版的俄罗斯SA-2 Guideline
SAM系统)。此外,还有指挥车、抢救车和可携带反舰导弹的车型。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

CopyRight © 2015-2020 澳门新葡亰官网 All Rights Reserved.
网站地图xml地图